根据全国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车市场信息协会”)发布的最新数据，11月份乘用车市场日均零售额为6.2万辆，同比增长5%，环比增长3%。该协会表示，新能源汽车、豪华汽车和合资汽车将继续增长。
近期，新能源汽车销量保持强劲增长。记者走访北京新能源汽车商店时，销售人员说得最多的一句话是“最近销量不错”。同时，财政部提前下达2021年新能源汽车补贴预算，增长234%，总计375.85亿元，无疑为新能源汽车市场火上浇油。该协会秘书长崔东树表示，明年国内新能源乘用车市场将有强劲的增量动力，预计将比今年增加40万辆。
新能源汽车的销售继续增长
今年以来，随着政策支持的不断加大，国内新能源汽车行业复苏势头强劲，下半年月度产销量高于去年同期。
中国汽车工业协会数据显示，10月份国内新能源汽车累计产销量突破16万辆，分别达到16.7万辆和16万辆，月产销量创下今年新纪录，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。
一方面，限制城市的放松释放了一定的消费力。8月份，北京出台了一次性发放2万辆新能源汽车指标的政策，10月份，上海出台了新的禁牌政策，直接提振了这两个城市的新能源汽车消费。
记者走访时了解到，威来的一位销售顾问仅10月份就卖出了近40辆车。但是最近流行的韩EV(参数图)在北京已经断货了，必须提前预定。
“临近年底，新指标陆续出台，现在买车明显比看车多。”广州汽车爱安销售人员表示，由于新指标的影响，最近购车的消费者数量大幅增加。
另一方面，新能源汽车在中国的销量也引人注目。11月，比亚迪“韩”销量10105辆，4个月销量28467辆；11月，五菱洪光MINI EV销量达到33094辆，连续两个月获得国内新能源汽车市场销售冠军。
中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，中国汽车产业链具有较强的纵向整合能力，经受住了新冠肺炎肺炎的考验。同时，疫情并没有影响中国人买车的热情。
输入新的“双向挤压”模式
“随着市场回暖，今年和去年新能源汽车的生产和销售不会有太大变化。”电动汽车百人委员会副主席高表示，目前各种价位的新产品层出不穷，私人购买逐渐增多，新能源汽车开始进入新的“两头挤”格局，即从高端经济型电动汽车转向中端性价比高的汽车市场。此前，行业“两头挤”的格局，是公交车、小汽车挤入中间车市场。
值得注意的是，经过几年的市场经验、技术积累和产业升级，中国品牌汽车企业已经推出了高端新能源汽车品牌。比如北汽蓝谷推出了ARCFOX高端电动品牌，东风也发布了高端电动品牌“蓝兔”。为什么大部分汽车公司在新能源汽车开发初期都是从中高端车开始？业内人士认为，应该从高端车入手，打开知名度，然后慢慢降低到普通人可以接受的水平。对高端车的先入为主的印象可以打好品牌基础。
最近，特斯拉和大众这两家领先的电动汽车制造商发布了新的声明
新能源头车公司加码中高端车市场，这与对中高端车型的旺盛需求分不开。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，截至11月，A级和A0级新能源汽车销量增长迅速，成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力。
崔东树还表示，新能源汽车企业向中高端汽车发展是大势所趋。因为A级车，尤其是A级家用车，依然是市场的主流，地位不可动摇。
脱碳是一个新的发展目标
一些机构预测，2030年全球纯电动汽车将达到3000万至3500万辆。对此，高表示，中国新能源汽车市场已进入从产品到企业的新阶段，未来发展预计会好于想象。
同时，欧阳明强调，中国提出到2060年实现“碳中和”的目标，这对能源供应和能源消耗提出了更高的要求。“能源系统脱碳依赖于新能源汽车的储能，这是下一步新能源汽车的目标。如果我们扩大新能源汽车的规模，推动新能源革命，传统的汽车、能源和化工行业将发生巨大变化。”高说道。
中国电动汽车百人委员会主席陈清泰表示，汽车革命不是孤立进行的。它与新能源革命和新一代移动通信相连，是交通革命，是智慧城市；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济、人工智能技术的飞速发展。
“目前，中国新能源汽车正从发展初期向中高级发展阶段迈进。今后，我们将转向更加重视相关产业和高技术之间的协同作用。”陈清泰表示，跨境整合、协同创新、产业链重构和产业生态创新是成功的必由之路。
