(原标题：11月的日系车里，“两块田”还在狂跑，马自达却突然倒下了)
近日，作为今年国内汽车市场的“尖子生”，——家日本主流汽车公司“迫不及待”公布了11月份的国内销售数据。
总体而言，除马自达外，丰田、本田、日产在中国的销量在不同区间均呈上升趋势。其中，丰田中国以月销量17.77万辆夺冠，本田中国以同比增长22.1%成为日本主流车企中增长最强劲的“黑马”。
具体来说，《两个领域》还是毫无意外地获得了日系车企销量第一第二。其中，丰田在11月超过本田，成为日本汽车中销量最高的品牌。当月，该公司售出17.77万辆汽车，同比增长16.7%。本田紧随其后，11月份销量17.13万辆，与丰田相差仅6400辆，但同比增速在四大日系车企中最高，为22.1%。
事实上，从今年开始，本田的增长一度“压倒”丰田，销量连续几个月超过后者。这背后的原因在于几款畅销车型的共同努力。11月，广汽本田飞度(参数图)、灵牌、雅阁、宾至、郝颖销量均突破万辆。其中雅阁销量再次突破2万辆。东风本田没有落后，11月CR-V、思域、XR-V销量突破万辆。其中，CR-V和思域销量均超过2万辆。
至于丰田，一汽丰田最畅销的两款车是卡罗拉和RAV4房融，其中卡罗拉卖了3.49万辆，全新房融卖了1.8万辆。与此同时，11月份，售出了12600条亚洲龙。广汽丰田旗下，Ralink和凯美瑞销量最好，尤其是第八代凯美瑞，11月份终端零售额超过2万辆。自2018年推出以来，该车型累计销量已超过50万台。
与“田亮”相比，日产11月份在中国的销量不温不火。11月，日产在中国销售了15.63万辆新车，同比略有增长5.2%。其中，东风日产销售12.66万辆，同比增长10.3%。
尽管同比仍有增长，但日产仍有“隐忧”，因为它过于依赖Sylphy车型。数据显示，宣仪当月售出6.5万辆(同比增长23.3%)，相当于日产11月份总销量的40%。此外，日产主要销售天籁13600辆(同比增长32.1%)，琦君17900辆，小珂17200辆。
同时，对比“田亮”和日产的终端价格，不难发现后者的优惠幅度更大。比如目前在终端市场，14代新Sylphy和经典Sylphy的优惠幅度都是相当可观的，最高的现金折扣是15000元。而琦君的终端折扣接近4万元，黑客一般可以获得3万元左右的现金折扣。
而且Sylphy基本靠1.6L CVT变速箱“吃遍天下”，但是这个动力总成比较简单，随着其他竞争对手提高产品竞争力，也有落后的风险。
至于马自达，在日系车企中算是比较小的，11月份还是精疲力尽。其总销量为1.87万辆，同比下降13.44%。其中，马自达在中国的销量主要被一汽马自达拖累。11月，一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑39.61%，以至于长安马自达(13200辆，同比增长5.28%)未能“修正”其总销量。
具体车型方面，一汽马自达阿特兹无疑是今年最“惨”的车型，因各种异常噪音问题位列汽车投诉榜第一，今年至今累计销量只有2.5万辆。
“异常噪音”问题尚未解决，2020阿特兹因中国保险研究院公布的碰撞测试结果而陷入舆论风暴。在正面25%偏置碰撞试验中，阿特兹的a柱发生了一定程度的弯曲，驾驶舱上部空间被严重侵入，获得了M分。要知道阿特兹在国外各大碰撞检测机构中获得了最高的安全评级。所以在业内很多人眼里，这说明阿特兹只是变相降低了对中国市场的配置。
