汽车后市场迎来了新的发展机遇。相关报道预测，到2025年，中国汽车保有量有望超过美国，成为世界第一大市场。届时，中国汽车后市场的规模将达到1.7万亿元。
据业内人士介绍，中国汽车产业正从成长期进入成熟期。随着汽车保有量和汽车时代的不断增长，“后市场”迎来了蓬勃发展的时期。
汽车报废不再“论斤卖”
汽车售后市场被视为汽车领域的“黄金产业”，专注于使用过程中的各种服务，包括汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车交易、汽车维修、汽车报废等。
天丰证券指出，按照欧美、日本等成熟市场的规律(参数图)，每辆车在其生命周期内的服务成本约为车价的2-3倍。在汽车产业链中，汽车售后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60%至70%。
根据公安部交通管理局公布的数据，截至2020年9月，我国机动车保有量已达3.65亿辆。其中，汽车2.75亿辆，占机动车总数的75.34%。69个城市有100多万辆汽车，12个城市有300多万辆汽车。与去年同期相比，拥有100万辆以上汽车的城市数量增加了3个。北京600多万辆，成都500万辆，重庆、苏州、上海400万辆。
据相关市场人士介绍，根据海外市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大规模维修的高峰期。汽车后市场正成为产业发展和投资的新焦点之一。
商务部新闻发言人高峰12月10日表示，在促进商品消费方面，将努力扩大重点商品消费，包括积极发展汽车维修、修理、保险、租赁等汽车售后市场，畅通新车、二手车、报废汽车流通渠道。
以报废汽车业务为例，今年9月1日实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，将已经统一报废的汽车零部件分为“五大总成”和其他零部件进行拆解、回收和再利用，而不是过去的“按重量出售”，改变了一辆报废汽车只卖几百元的现象。这样既能提高车主报废机动车的积极性，又能改变报废汽车回收拆解企业“吃不饱”、“收车难”的局面。
相关数据显示，2019年全国回收汽车195.1万辆，回收率仅为0.75%，远低于欧美市场3%-5%的汽车报废回收率。业内人士认为，实施上述细则可以有效提高报废车辆的价值，回收企业将根据自身情况对报废车辆进行重新定价，实现“一车一价”，准确回收。汽车拆解市场有望成为1000亿元的市场。
上市公司积极布局
12月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在2021中国汽车市场发展预测峰会上直言，“零部件企业规模相对较小。近年来，由于整车匹配难度增加，许多零部件企业转向汽车售后市场。未来的汽车售后市场空间很大，利润不低于整车。”
面对汽车售后市场的巨大投资机会，许多汽车公司、零部件公司和互联网公司积极抓住“窗口”，相关上市公司积极部署。
例如，关胜股份表示，近年来，中国市场的汽车保有量稳步增长，汽车售后市场的需求与汽车保有量和年龄密切相关。车越多，车龄越长，需要修理的车越多。售后市场对备件的需求越大，对
道通科技表示，公司的研发方向紧密围绕汽车售后市场的智能诊断、检测和分析系统以及汽车电子元件等产品。未来将继续把握汽车智能化、网络化、新能源三大方向，加大相关领域研发投入，丰富产品门类和系列，提高产品技术水平、质量和可靠性。
中国最大的汽车经销商中国盛大汽车表示，中国汽车售后市场的市场空间越来越大。在保持新车销售业务稳步发展的基础上，公司将加快发展汽车售后市场业务，继续完善汽车销售服务生态系统。
天启股份表示，公司回收行业遵循“一体两翼”的战略布局，依托公司现有的报废汽车回收拆解业务和与其合作伙伴建立的全国销售体系，开展汽车核心零部件再制造业务和电池回收业务。公司初步形成了“回收-拆解-再制造-销售”的产业链。公司将遵循汽车回收拆解行业政策，充分挖掘汽车后市场产业链价值，努力打造闭环汽车生命周期产业链。
车安检测表示，公司将充分发挥行业领先地位的优势，进一步延伸产业链，并切入检测站运营及相关汽车售后市场。
数字化引领产业升级
经过多年的发展，中国汽车后市场面临转型升级的问题。目前，汽车后市场存在分散程度高、竞争不规范、产业效率提升缓慢、服务标准进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度低等诸多痛点。
相关行业专家认为，推动产业升级、数字化整合升级已成为行业不可逆转的趋势。汽车售后市场的服务将从汽车本身延伸出来，特别是一些基于新经济和新技术的增值服务。
数字时代给汽车后市场带来了广阔的发展空间，也对市场参与者提出了更高的要求。对于汽车售后市场的发展，德勤建议，在数字化发展的趋势下，企业应积极探索新的渠道模式，加强垂直整合，积极探索数据实现的新机遇。同时，在提升数字化和标准化驱动能力的同时，积极寻求供应链平台的赋权，整合非标准业务。
面对行业加速迭代升级、新模式不断涌现、价值链分工和地位不断变化的趋势，“市场业务回归后的本质、基于资源整合的最终用户服务质量和体验将是永恒的成功关键。”德勤指出。
