今年虽然受疫情影响，补贴减少等因素，但新能源汽车销量并没有明显下降，业界预计明年可能会有“惊喜”。
随着《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》的发布，工业发展的路线图越来越清晰。新能源汽车的前景如何，未来的充电和换电方式会如何发展，如何更加依靠市场力量解决产业发展问题？近日，工业和信息化部主办了“工业信息沙龙”讨论上述问题。
个人消费比例大幅提升
工业和信息化部装备一司汽车发展司副司长马春生表示，虽然受疫情、补贴弱化、油价下跌等多重因素影响，但与去年相比，2020年新能源汽车产销量有望与去年持平，甚至略高于去年。
马春生特别提到，从市场结构来看，今年新能源汽车个人消费比重大幅上升，接近70%，两年前为20%。在非限制城市，购买比例达到60%。“从市场驱动力的角度来看，这表明消费者越来越接受新能源汽车。”
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，预计今年新能源汽车销量将达到130万辆。初步估计，明年新能源汽车的生产和销售增长率将超过30%，这意味着2021年销量将达到180万辆。
叶圣基认为，2021年新能源汽车销量增长的原因有四个：一是多年来新能源汽车整个产业链的培育已经逐渐成熟，各环节供应链的培育；二是在政府部门相关政策可以预期的情况下，消费者逐渐理解、认可和理解新能源汽车，整个新能源汽车产品逐渐走向成熟；第三，通过创新研发和生产准备，相关企业可以逐步提供丰富多样的新能源汽车产品，满足市场需求；四是新能源汽车使用环境逐步优化改善。
总工会秘书长崔东树对第一财经记者表示，2020年新能源汽车的新动能已经有所体现，高端特斯拉和微型电动车洪光(参数图)MINI已经成为推动市场增长的核心力量。其核心是加快降低成本，满足更多消费者的需求，这是行业可持续发展的关键因素。
崔东树认为，展望2021年，在不久的将来，降低成本仍然是缩小新能源汽车与传统汽车之间差距的关键。此外，随着双点政策的深化，2021年新能源汽车仍有巨大的增量空间。
电池是提升竞争力的关键
新能源汽车的电池问题一直是各方关注的焦点。自2009年以来，一直有充电和更换电力的争议。叶盛基表示，目前新能源汽车分离置换模式的应用案例很多。未来，车电分离的销售模式将在市场上得到广泛认可，90%以上的购车者将选择电池租赁方案，实现更换、维护、保险全过程，从而打消消费者充电困难、购车昂贵、电池维护困难等诸多顾虑。
目前，我国已具备开展车电分离和电力交换模式试点的基本条件。叶盛基预测，2025年之前，主要车型的车电分离、分点模式应用将从公共领域向私人应用领域推进，对于充电更换一体化的车型，将主要服务于充电设施难以安装、充电不方便的客户。
电池因素是影响新能源二手车残值的关键因素，而二手车残值低是用户消费的痛点
据高科技锂电池公司最近发布的一份报告显示，2020年，国内外动力电池技术领域出现了许多创新性变化，主要集中在降低电池成本和提高产品性能两个目标上。2020年，动力电池行业层出不穷，充满机遇和挑战，全球竞争进一步升级。产品、技术、产能、资金和供应链将成为动力电池企业争夺未来市场的关键。
构建关键技术供给体系
今年10月底，《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》正式发布，这是关于新能源汽车行业的纲领性文件，对行业未来发展具有重要的指导意义。部署了一批战略任务，把“提高技术创新能力”放在首位。根据规划，纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)、燃料电池汽车作为“三个垂直”，布局整车技术创新链。以动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子、网络化和智能化技术为“三横”，构建了关键部件的技术供应体系。
中国汽车工程学会副秘书长侯认为，“三个垂直”和“三个水平”反映了与新能源汽车相关的关键核心技术领域。目前，我国新能源汽车的主要“卡脖子”问题集中在基础零部件上，包括基础材料、基础工艺、基础零部件等。其中也有一些基础开发的工具，比如设计软件，模拟测试软件等等。
关于如何解决这些“卡脖子”问题，侯表示，一方面，政府需要加大支持力度，组织各种力量，通过专项创新项目共同解决问题；另一方面，它需要由需求和市场驱动。同时，要进一步完善知识产权保护，不断营造良好的经营环境；依托新兴领域的重点龙头企业和独角兽企业，让它们真正成为创新主体；最后，要加强产业联盟，针对未来前瞻性的技术领域开展竞争性合作。
侯还表示，产业融合不仅是技术创新的提供者，也是使用者，从而形成使用者与供需之间的良性循环。
