(原标题：如果独立车企集体发挥混合动力技术，日系车的垄断地位能被打破吗？)
随着节能和新能源汽车技术路线图2.0等政策的实施，自主汽车企业开始向混合动力汽车技术发力。
12月15日，长城汽车正式推出“柠檬混合动力DHT”混合动力系统，采用双电机混合拓扑，提供混合动力汽车(HEV)和PHEV(Plug-in Hybrid Vehicle)两种动力架构，以及三种动力传动系，分别对应不同级别的产品。以HEV为动力的a级SUV油耗为4.6L/100km。不久前，比亚迪还发布了DM-i超级混合动力技术。广汽集团将借助外力进入混合动力汽车市场，并推出丰田的THS混合动力系统，吉利汽车将与戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。
“混合动力技术的必要性不言而喻。电动机和内燃机一起可以重绘通用特性，本质上不同于纯内燃机，是一种新型智能机械技术。未来，混合动力技术的覆盖面将超过纯电动技术和纯内燃机技术，成为应用最广泛的汽车动力技术。”中国电动汽车100强委员会副主席董阳表示，自主品牌的混合动力技术存在一定的滞后，形成自己的创新能力非常重要。
根据今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车的年销量将各占一半，其中混合动力汽车将被推广为汽车领域最重要的节能技术，所有传统的能源动力乘用车都是混合动力汽车，这意味着混合动力汽车的地位有所提高。此外，新的双点政策也鼓励发展低油耗汽车。
“HEV车更省油，基本开8万公里左右。省下来的油钱可以折回多出来的车价，让消费者接受。”长城汽车科技副总裁宋告诉记者。
根据东吴证券发布的一份研究报告，混合动力市场有三种主流方案：日产e-power系列架构、本田i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分体架构。长城汽车R&D副总裁单鸿彦认为，现阶段各种混合动力技术路线将并存发展。
此前，由于政府补贴政策，国内许多汽车公司都在纯电动汽车技术上投入巨资。同时，由于政策的变化，很多本土车企在几年前就放弃了对混合动力技术开发的投资，导致自主车企在混合动力技术领域落后于日韩车企。单鸿彦告诉记者，混合动力技术的第一个难点在于系统集成，第二个难点在于乘坐舒适性，需要设定所有工况和用户场景，然后不断进行匹配、验证、标定、软件集成和调试。单鸿彦表示，长城汽车混合动力技术相关的所有系统和软件，如电机控制器、DHT变速箱等，都是长城汽车自主开发的。
国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚认为，日本的丰田、本田、日产和韩国的现代起亚在混合动力技术方面具有很大的先发优势。中国政府发布的最新技术路线计划旨在让中国汽车企业重视混合动力技术的发展，加大研发投入，而不是“冲进纯电动汽车市场”。“虽然不可否认的是，日本汽车公司在技术上处于领先地位，在市场的带动下，会吸引更多的公司研发混合动力汽车，培养更有实力的企业。这将进一步提升中国汽车企业的全球化水平和R&D水平，为中国汽车产业实现弯道超车提供重要机遇。”王炳刚说。
