新能源汽车销量连续五次下降，但上汽大众和宝马5系等合资汽车的销量开始上升。
自补贴大幅减少以来，新能源汽车市场发生了巨大变化，自7月份以来已经下降了5倍。
今天，中国汽车工业协会公布的数据显示，11月份新能源汽车的生产和销售分别为11万辆和9.5万辆，同比分别增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1月至11月，新能源汽车产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，1月至10月大幅下降。
新能源汽车连续第五次下降的直接原因是今年6月取消补贴。中国汽车协会已将其2019年新能源汽车销售目标从160万辆下调至140万辆。此外，新能源汽车销量的下降也与它们在产品和使用方面没有与传统燃料汽车完全竞争的事实有关。
江淮汽车董事长安进在接受第一财经记者采访时表示，目前新能源汽车的一些“根本问题”还没有得到解决，如技术、安全和耐久性等，不能完全满足消费者的期望。补贴从斜坡上收回后，仍然没有办法削减企业成本，导致价格居高不下。SAIC通用汽车总经理王永青在接受记者采访时也表示，纯电动汽车不是消费者的真正需求，制造电动汽车远非盈利业务。首先，新能源汽车电池成本高的问题尚未解决。其次，二手车的剩余价值没有有效的解决方案。SAIC通用汽车曾试图通过“融资租赁”向市场推广新能源汽车，但发现这太难了，收效甚微。
目前，市场上销售的新能源汽车中，只有20%左右是私人消费者购买的，其余的都进入了低端市场。在汽车制造商看来，新能源汽车还远未真正私有化。一方面，汽车公司开发新能源汽车是一种“双点”压力。另一方面，如果所有汽车公司在向电气化转型时不投资，它们很可能在未来市场被超越和淘汰。
尽管中国新能源汽车市场正在衰退，但它仍然是世界上最大的市场，其未来发展前景仍然充满希望。随着政策的放开，外国汽车公司在中国新能源汽车市场的步伐正在加快。
11月8日，国产特斯拉Model 3正式亮相。同一天，上汽大众MEB工厂正式竣工，丰田和比亚迪成立了电动汽车联合研发公司。在广州车展上，新能源汽车也成为当之无愧的展示主角。
“新能源汽车市场受政策驱动，符合新能源汽车市场的客观发展规律。补贴减少后，消费者在购买新能源汽车时会考虑更多样化的因素。”沃尔沃汽车集团汽车驱动研发高级总监王敏德告诉记者。他认为，国家对新能源汽车的财政补贴开始从对整车的补贴转向支持基础设施建设。健全的基础设施，如充电桩，是中国新能源汽车可持续发展的关键。
随着外国品牌的进入，中国新能源汽车市场的消费模式也在发生变化。根据CCID咨询公司发布的数据，2018年国内新能源汽车市场前5名汽车公司是比亚迪、BAIC新能源、SAIC、奇瑞和江淮，前10名汽车公司都是中国公司。然而，根据电车公司公布的数据，今年前10个月终端发布数据中排名前10的公司分别是比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC和奇瑞，江淮的市场份额有所下降。在前10家公司中，上汽大众已经出现，宝马也进入了前15名。
对于特定车型，宝马5系已经在10月份跻身前3名，比亚迪、SAIC和吉利的单款车型都没有进入前5名。去年10月，宝马5系也以18，000辆汽车在销售清单上排名第十。值得注意的是，更多自主品牌的新能源汽车仍然集中在甲级
