11月，我国窄轨乘用车销量为1936759辆，同比增长5.1%，同比下降4.1%。下降率继续小幅收窄，但与近年来的“年终销售激增”相比仍然疲软。其中，“南北大众”和吉利等合资企业和独立龙头企业表现良好。大众SUV几乎独自支持SUV市场的复苏表现。吉利在乘用车的狭义上已经超过了SAIC通用。
11月，新能源汽车销量同比下降41.7%。这也是自7月以来新能源汽车市场连续第五个月下滑。然而，在崔东树看来，短期调整无法阻挡电气化的趋势，尤其是在网络汽车、微型车、高端汽车等领域，新能源模式已经得到了广泛而深入的发展。
12月9日，乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)发布的数据显示，11月份，中国窄版乘用车销量达到193，759辆，比上个月增长5.1%，比上年下降4.1%，降幅继续小幅收窄。该公司将1月至11月的累计销量同比下降至7.9%，达到18562949辆。
尽管11月份的零售业绩季节性上升，但与近年来的“年终销售激增”相比，仍然疲软，成为2015年以来的最差表现。对此，乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“11月份的表现没有达到前几年的复苏水平，主要是由于消费者需求不足。近年来，经济走势不强，猪肉等必要消费品价格上涨，基本生活消费水平提高，加上中西部地区房地产销售持续增长，居民消费结构压力加大，导致汽车等房地产以外的大宗消费品消费热情较低。“大众“独领风骚” 推升SUV市场持续回暖
关注各种车型的性能，11月份延续了前几个月“运动型多功能车复苏、汽车低迷、多功能车继续见底”的趋势。其中，运动型多功能车继续表现“出色”，销售了888，032辆新车，同比增长5.1%，同比增长3.7%。值得注意的是，大众SUV销量同比增长59%，密集的新产品带来6万辆左右的同比增长，成为SUV市场“繁荣”的主要推动力。
相比之下，汽车销售的增长率不仅远远低于越野车，而且明显低于整体市场水平。11月份，共售出932，286辆汽车，比上个月增长7.0%，比上年下降9.0%。下降率与上月相同，但仍无反弹迹象。其中，日本汽车同比强劲增长9%，但上半年超高增长率有所放缓。崔东树说，“这是因为日本品牌‘刘国’准备充分，在年中率先在‘国武’和‘刘国’之间切换。然而，随着其他品牌“刘国”的相互追赶，日本的“垄断”优势被大大削弱。“
此外，MPV市场继续见底。11月份，共售出116，441辆多功能车，同比下降16.5%。
从细分市场来看，11月，高端品牌汽车同比增长19%，主流合资品牌同比下降4%，独立品牌同比下降9%。市场仍呈现“入门级下降和高端增长”的态势。
值得注意的是，独立龙头企业的表现令人惊讶。其中，吉利去年11月售出了140，070辆汽车，就窄客车而言，超过了SAIC通用的12，369辆汽车，销量排名第三。”随着年底的临近，吉利预计春节前会出现一波“爆炸性”增长。多年来，春节前，入门级车型的消费高峰总是存在，消费者也更喜欢领先品牌的产品。”崔东树说。
展望12月，崔东树明确表示汽车市场不会表现良好，主要是因为春节提前，这使得汽车市场难以在1月份有一个“好的开始”。因此，大公司将在12月表现出“克制”，并专注于提高1月份的销售额。
新能源“五连降” 恐入“年线级别”调整
关注各种车型的性能，11月份延续了前几个月“运动型多功能车复苏、汽车低迷、多功能车继续见底”的趋势。其中，运动型多功能车继续表现“出色”，销售了888，032辆新车，同比增长5.1%，同比增长3.7%。值得注意的是，大众SUV销量同比增长59%，密集的新产品带来6万辆左右的同比增长，成为SUV市场“繁荣”的主要推动力。
根据1月至11月的数据，中国新能源乘用车批发量已达到92.3万辆，增速降至7.7%。在这种发展势头下，新能源汽车市场有可能进入“年度线水平”调整期。对此，崔东树认为，汽车市场的电气化趋势将保持不可逆转，并将呈现多维突破。目前，新能源汽车广泛而深入地应用于网络汽车、微型汽车、高档汽车等诸多子行业，表现突出。
此外，12月3日，工业和信息化部发布了《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，建议到2025年，新能源汽车在中国的销量将占25%左右。在当前低迷的市场形势下，此举无疑会给新能源汽车市场带来信心。
