年底，汽车市场处于年末，2020年的销量可能会超过之前的预期。
中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)近日发布数据。据重点企业统计，预计2020年12月，汽车行业销量将达到280.2万辆，比上个月增长1.2%，同比增长5.4%；2020年汽车行业累计销量预计为2527.2万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。
该机构预测，2021年汽车市场将呈现缓慢增长趋势，未来五年将保持稳定。预计2025年销量将达到3000万辆。
值得一提的是，商务部等12个部门1月5日发布通知，具体安排拉动汽车、家电、餐饮消费，释放农村消费潜力，将进一步拉动我国消费潜力，相关领域消费将迎来有利条件。其中，在稳定和扩大汽车消费方面，通知建议鼓励相关城市优化限购措施，提高号牌指数，启动新一轮汽车下乡和旧汽车交易，改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设。
2020年汽车市场好于预期
2020年上半年，汽车市场销量下降了16%，但2020年下半年，随着国家和地方政府积极推出一系列促进汽车消费的政策，各地开展了多种形式的促销活动，对汽车市场的复苏起到了积极的推动作用。根据中国汽车工业协会和汽车公司发布的销售数据，2020年整体市场形势仍好于预期。
尽管汽车市场的调整仍在继续，但它逐渐走出了低谷。吉利品牌销售公司总经理宋军告诉CBN:“2021年上半年肯定会比2020年同期更强劲。”2020年12月，吉利汽车销量154202辆，同比增长19%左右；去年1-12月，吉利汽车累计实现销售132.02万辆，同比下降3%左右，但仍达到年度目标132万辆。
2020年，长安汽车集团共销售新车200.37万辆，同比增长14%，其中自主品牌销售150.36万辆，同比增长12.9%。2020年，长安自有品牌乘用车销量达到97.84万辆，同比增长20.6%。虽然长城汽车尚未公布年度销售业绩，但其前11个月的累计销量已超过96万辆，实现0.75%的正增长。
主流合资品牌方面，一汽大众年销量(含进口车)达到216.19万辆，同比增长1.5%，市场份额超过11%。一汽丰田年销量突破80万辆，同比增长9%。
根据全国乘数联合会的数据，2020年12月前4周的平均零售量达到6万辆，同比增长10%，环比增长16%。根据宋军的观点，2021年的春节是在2月份，所以从去年12月到今年1月底的整个周期都将是汽车销售的旺季。
“中国汽车市场的整体潜力仍然巨大。一方面，由于一、二、三线城市的人口净增长，对汽车的刚性需求仍然很大；另一方面，低线城市和农村的消费潜力还没有完全释放出来，这一地区的消费需求还有待挖掘。汽车工业是拓展国内循环，实现国内国际双循环的重要载体。双循环一定会促进汽车市场需求的进一步增长。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅认为。
3000万或市场上限
根据《2021年中国汽车市场预测报告》发布b
据傅预测，未来五年中国汽车市场将保持稳定增长，预计2025年产销量将达到3000万辆。3000万辆可能是中国汽车市场短期内的“天花板”。早在2018年广交会前夕，上汽通用总经理王永青就对CBN表示，此前预测2025年中国汽车市场销量约为3500万辆，但目前这一数字可能缩至3000万辆，未来复合年增长率可能在2%~3%左右。
汽车市场的挤出效应越来越明显。从2018年开始，弱合资品牌和自主品牌纷纷退出市场，或破产重组，或败给麦城。对于主流企业来说，市场份额和集中度反而在增加。据中国汽车工业协会统计分析，2020年1-11月，汽车销量前十的企业分别是SAIC、一汽、东风、广汽、长安、BAIC、吉利、长城、华晨、奇瑞。与去年同期相比，长安的销量保持快速增长，而一汽、华晨和长城的增长率略低，而其他企业均出现下滑。1-11月，以上十家企业共销售汽车2012.11万辆，占汽车总销量的近90%。
虽然自主品牌的市场份额整体在萎缩，但销售价格却在进一步上涨。根据国泰君安的研究数据，自2015年以来，在购买和升级消费的共同作用下，自主品牌自行车的售价逐渐提高。2019年，长城汽车、长安汽车、吉利汽车平均售价均超过7万元。以吉利汽车为例，2015年10万元以下的产品比例约为90%，2019年为63%，而10-15万元之间的产品比例超过25%，15万元以上的产品比例不到15%。
全国乘数联合会秘书长崔东树表示，2021年汽车市场将呈现以下三个方面的特征：第一，行业分化；第二，产品升级；第三，市场细分。这将导致企业与市场竞争格局的进一步变化。
电动汽车将成为最大的增长点
电动汽车市场仍将是新一年最大的增长点。据机构和行业专业人士预测，2021年国内新能源汽车销量有望达到180万辆，比2020年130万辆左右的销售规模高出近40%。2021年1月1日以来，新能源汽车补贴下降了20%，但动力电池和核心部件成本下降，基本可以弥补补贴的下降。
以SAIC旗下PHEV车型的EDU(混合动力总成)成本为例，SAIC乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉记者，虽然对插电式混合动力汽车的补贴在下降，但SAIC的EDU已经从第一代技术进化到第二代技术，光驱系统节省的成本超过1万元，成本下降幅度大于国家补贴下降幅度。为此，SAIC MG 1月1日推出的MG Pilot PHEV价格已降至16 ~ 18万元区间，电池可享受终身免费保修。
“以前插电式混合动力车型价格比传统燃油车高5 ~ 6万元。但随着插电式混合动力技术的演进，目前的成本只比传统燃油车贵3 ~ 4万元，外加购置税优惠。价格已经很接近燃油车了。”SAIC数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行董事肖恩认为，随着成本的向下转移，插电式混合动力车型的销量将迎来逆转。宋军还表示，2021年，随着纯电动汽车补贴的下降和国家燃油分政策的收紧，插电式混合动力汽车将迎来增长。根据总工会的数据，去年11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。其中，插电式混合动力车销量3万辆，同比增长160%，超过这一数字
艾维经济研究所研究部总经理吴辉告诉《第一财经分析》，特斯拉Y型采用LG Chem的三元锂电池组版本，77 kWh。如果未来推出磷酸铁锂电池组版本，磷酸铁锂电池组将比三元锂电池组每瓦时便宜0.2元左右。按77千瓦时的容量计算，光动力电池成本就可以降低1.5万元以上。据国鑫证券称，售价33.99万元的特斯拉Y型，成本价仅为23.793万元，毛利率为29.4%。
2020年，特斯拉在中国的销量飙升，这也推动了中国电动汽车的私有化，导致新能源汽车公司和产业链的股价飙升。截至2021年1月6日，NYSE: NIO股价收于50.50美元，市值789.1亿美元，比2019年10月1.19美元的历史低点高出40多倍。在美国上市的另外两家新车制造商肖鹏汽车(NYSE: XPEV)和理想汽车(NASDAQ: LI)当天分别收于41.23美元和31.76美元。虽然上市不到半年，但两家公司的股价已经数次超过发行价，市值分别为322.7亿美元和285.1亿美元。
a股新能源汽车公司也在迅猛崛起。比亚迪(002594。SZ)股票2020年大涨近300%，截止2021年1月7日收盘225.04元，市值5873.65亿元。电池厂商宁德时报的股价在2020年也上涨了近220%，截止2021年1月7日收盘于413.23元，市值接近万亿元，达到9626.09亿元。
2021年，当地限购政策的放宽，“双点”政策，大众、丰田等传统汽车公司新能源的加入，都将带动电动车市场继续上行。崔东树认为，今年高端新能源汽车将进入高增量低成本阶段，价格有大幅下调的趋势，对传统燃油汽车的挤压效应将逐渐增强。全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车特别委员会主席李今庸认为，在五菱洪光MINI EV的带动下，A00进入市场也将成为2021年最具潜力的新能源市场。
