伴随全球汽车消费从新冠肺炎疫情冲击中逐渐恢复，汽车芯片供应短缺的影响正愈发凸显，越来越多的汽车制造商不得不考虑削减产量、调整生产计划。
去年以来，受疫情影响，全球半导体芯片供应商的产量遭受较大损失，加之人们居家办公让手机、电脑芯片需求增加，供应商生产重心有所转移，都直接导致了此次汽车行业的“缺芯”危机。
综合外电报道随着全球汽车消费逐渐从新型肺炎疫情的影响中复苏，汽车芯片短缺的影响日益突出，越来越多的汽车厂商不得不考虑减产和调整生产计划。
上周六(1月9日)，丰田美国业务发言人表示，该公司预计1月份将在德克萨斯州减产40%。"到目前为止，只有平稳输出受到影响."
本田还表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及朱雀工厂生产的飞度车型。一些分析师表示，在3月份之前，本田的产量可能会减少数万辆。本田发言人上周五在一份声明中表示：“SARS-CoV-2的蔓延已经影响到半导体及相关零部件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”
日产发言人表示，其日本工厂将在1月份减少Note车型的产量。《日经新闻》表示，该公司的汽车产量将从每月15000辆减少到5000辆。此外，铃木和斯巴鲁都表示，他们将根据芯片的供应情况调整产量。
在美国制造商中，福特表示其在肯塔基州的生产线被迫提前停止生产。菲亚特克莱斯勒最近还宣布，将暂时关闭其在加拿大安大略省的工厂，以及在墨西哥的一家小型SUV工厂。
在德国，戴姆勒宣布其生产受到芯片短缺的影响。宝马没有计划减产或停产，但与供应商保持密切联系。全球最大的汽车制造商大众汽车(Volkswagen)早在去年12月就宣布，将调整在中国、北美和欧洲的生产，并将于今年第一季度实施。
大众公布消息后，汽车零部件供应商博世和内地也警告称，今年第一季度汽车产量将受到芯片短缺的很大影响。
自去年以来，受疫情影响，全球半导体芯片供应商的产量遭受了巨大损失。此外，由于人们在家工作，对手机和电脑芯片的需求增加，供应商的生产重点转移到消费电子领域，直接导致了汽车行业的“核心缺失”危机。
