权衡三年高成本，引进国产“压燃式”技术，长安马自达恐怕要失望了。据记者近日调查显示，长安马自达CX-30终端(参数和图片相同)上市半年来并未受到太多关注，而配备压燃式技术的顶级车型就更不受欢迎了。即使销量是Angkeira，其压燃式车型的销量也是“缺火”。为了防止仓库被压下去，经销商甚至“没看到订单就别上车”。
近年来，马自达在中国的销售越来越依赖长安马自达。此前，在安格凯拉的支持下，长安马自达的销量一路攀升，但随着市场竞争的加剧，安格凯拉已经无法独善其身。面对销量的不平衡，长安马自达先后推出了CX-8、CX-30等车型，并于去年推出了最新的压燃式技术。但是这种压燃式技术卡的效果并不理想。虽然长安马相关负责人对记者表示，“引进压燃式技术不是为了销售，而是为了提升品牌形象”，但在激烈的市场竞争下，不是靠“技术牌”打造的品牌形象并不支撑整体销量，长安马自达埋下了落后的隐患。
叫好难叫座
压燃式发动机作为马自达最先进的技术，之前在国内市场有很高的话语权。去年发动机搭载海外车型后，引入中国时成为关注焦点。据长安马自达相关负责人介绍，早在三年前，马自达就开始考虑在中国推出压燃式发动机，并进行了一系列测试。“压燃式发动机的成本相对较高。日本市场的压燃式版本比普通型号高4.5万元，但国产压燃式版本和普通版本的价格差不到3万元。”他说。
然而，国产CX-30和安格凯拉压缩点火车型在去年9月上市后并没有推动长安马自达的销售。“CX-30燃油版有三种车型，但压燃式没有现有的车型。”长安马自达4S店的售货员说。同时销售人员表示，压燃式版本的车“叫好”，上市之初店里只买了几辆，消费者都不买，然后就不主动进车了。目前只有客户下单时可以向厂家申请入车。"预定压燃式版本，等待一个月左右."他说。
据了解，与传统汽油机使用的火花塞点火不同，压燃式发动机采用马自达独家研发的SPCCI(火花点火控制压燃)技术，可以实现火花塞点火和压燃工况之间的无缝切换，提高车辆动力，降低油耗。“与普通燃油车型相比，采用压缩点火技术的车型的扭矩和功率更具优势。但目前CX-30主销车型是第二低的车型，售价13.99万元，压燃式版本售价19.99万元。消费者觉得差价太大。”上面营业员说。
北京商报记者今天获悉，长安马自达CX-30是一款紧凑型SUV。普通燃油版官方指导价12.99-17.19万元，官方指导价高达19.99万元的压燃式版本只有一款，而马自达品牌的中型车一汽马自达阿特兹起步价只有17.58万元。长安马自达4S店销售人员透露，选择CX-30高端车型的消费并不多，压燃式和普通燃油车型在外观上差别不大。优势主要体现在操控性和油耗上，但价格比普通燃油车型贵2万多元，所以消费者还是会选择普通燃油车型。"自上市以来，长安马自达CX-30压燃式模型店只销售了2辆车."他坦率地说。
此外，为了防止客户逃单预订长安马自达压燃式车型，消费者还需要缴纳1-2万元押金，普通燃油版CX-30的押金仅为5000元。“如果消费者在订购的车辆到达商店后没有选择购买，押金将不会退还。”长安马自达4S店的售货员说。
孱弱的价值论
关于CX-30和安格凯拉压燃式汽车销售缓慢的问题，长安马自达的相关负责人今天对记者表示，将压燃式技术引入中国市场是因为这项技术可以提高发动机的热效率和可操作性，为认可和热爱马自达品牌的消费者提供选择，不是为了增加销量，而是作为品牌技术的“图腾”来提升品牌形象和品牌价值。"长安马自达的销售由普通燃油版CX-30、普通燃油版安格凯拉和CX-5推动."他说。
与预期相反，长安马自达的整体销量并没有随着“压燃式”的到来而增加。数据显示，10月份长安马自达CX-30仅售出约2000辆。去年11月，该车型销量环比下降14.33%，在13-17万元的销量排行榜上仅排第36位。同时，去年11月，长安马自达安格凯拉销量降至8484辆，同比下降13.7%，环比下降12.26%。这意味着长安马自达的“压燃式”价值理论并没有奏效。
据业内人士透露，长安马自达以压燃技术作为品牌价值代言，但压燃版与同阶段普通燃油版竞争带来的价格差异，以及压燃版销量低迷，使得品牌价值相当尴尬。
关于压燃式车型的价格，长安马自达相关负责人也很无奈。他说：“长安马自达从2017年开始推出压燃式版本的发动机，资金投入超过1亿元，包括车型研发、匹配和国产化，中国市场开发的压燃式版本价格已经是全球最低。所以价格很难再探了。”
事实上，许多汽车公司会通过进口和限制来销售提升品牌价值的车型，如丰田86，马自达MX-5也试图通过限制销售来试水。业内人士认为，长安马自达通过高成本投入引入“形象工程”风险太大，市场收益与前期成本投入不成正比，不利于企业发展。
值得一提的是，经销商也对“压燃式”的品牌价值理论做出选择。北京商报记者今天走访发现，目前经销商已经为长安马自达CX-30压燃式车型提供了6000元的折扣，而普通燃油车型的折扣只比这款车型高2000元。
汽车行业专家严景辉表示，品牌价值一般体现在产品的溢价力上，溢价力的提升可以延长车型价值的“保存期”。但新车上市后不久的降价和销量持平，说明长安马自达坚持的品牌价值并不牢固，经销商对车型的竞争力缺乏信心，长安马自达高成本引进的新技术也没有达到预期效果。
掉队日系阵营
一直坚持价值理论，盲目奔跑的长安马自达，正在悄然落后于日本主流品牌阵营。
数据显示，2017年，长安马自达在仅有安格凯拉和CX-5这两款车型的情况下，每年售出19.7万辆，成为马自达在中国的有力支持。然而，精彩的时刻并没有持续很久。2018年，长安马自达销量降至16.33万辆，同比下降11.8%。截至目前，长安马自达于2018年推出CX-8。马自达中国和长安马自达作为提升品牌价值和销量的车型，对这款车型寄予厚望，希望能与广汽丰田汉兰达等车型一较高下。但长安马自达CX-8上市后“恢复原形”，终端月销量只有100台。因此，长安马自达2019年销量再次扩大，仅13.36万辆，同比下降19.7%。
但是长安马自达剩下的时间不多了。数据显示，长安马自达目前整体表现并不乐观，曾经盈利的安格凯拉和CX-5销量在去年前11个月分别下滑5.69%和2.55%。由于主力车型的疲劳，拥有四款车型的长安马自达去年销量仅小幅增长0.24%。与其他日本竞争对手相比，一汽丰田销量增长9%，广汽本田销量增长5.7%，东风本田销量增长6%。在业内人士看来，加快新车型的推出，显示出长安马自达对销量的焦虑。虽然马自达和长安马自达一直坚持价值论营销，希望消费者能够认识到品牌价值，然后购买车型，但在激烈的市场竞争中，可选车型更多，价格明显，因此如何适应中国汽车市场的竞争成为长安马自达需要解决的难题。
据了解，目前虽然布局了四款车型，但安格凯拉在长安马自达销售结构中的销售贡献率超过60%。在销量“增加”的背景下，长安马自达在日本品牌中被边缘化。数据显示，去年马自达在华销量同比下降5.79%，而5家日本主流合资企业在华销量同比增长1.7%。马自达明显落后了。
乘用车信息协会秘书长崔东树表示，长安马自达和马自达的销售压力并不明显，因为之前车型布局小，销售基数小。车型增多，市场价格竞争日趋激烈后，长安马自达的产品增量遇到了困难。国内消费者更注重外观和价格，对技术不感兴趣，这使得一直强调技术价值理念的马自达在国内显得被动。长安马自达和马自达仍然需要平衡中国市场的消费情况和自己的想法。
