广汽集团党委书记、董事长曾庆红表示，广汽石墨烯基超快充电电池现已进入实车量产测试阶段，首款车型为AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步定于今年9月量产。
据悉，石墨烯快充电池具有6C快充能力，结合大功率过充设备，最早可在8分钟内充电至80%。同时还在开发与硅阴极材料结合，电池能量密度约280/kg，使用寿命1600次以上。石墨烯电池的整体电池成本比目前市场上的常规动力电池略高5-8%。
同时，在中国电动汽车100强论坛(2021)上，中科院院士、中国电动汽车100强副主席高说。“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且安全，成本低。以目前的技术来说，他肯定是个骗子。”
石墨烯电池是否可靠引起了广泛的讨论。有人认为石墨烯理论上可以提高充放电速率，但实际应用效果有待验证。还有一种观点认为，根本没有真正的石墨烯电池，所谓的“石墨烯电池”只是广汽集团制造的噱头。
石墨烯+电池石墨烯电池
据公开资料显示，石墨烯材料具有重量轻、强度高、导电性超好的特性，也被视为提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
然而，电池的定义一般遵循一个原则，“哪个组件起主要作用由哪个组件来定义”。比如最常接触的手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。按照学术定义，应该叫“钴酸锂-石墨电池”或者“钴酸锂电池”。负极多为石墨，正极不同，对性能影响很大。
所以一般命名为正极材料，如三元电池(主要是镍钴锰酸锂电池)、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成动力电池领域的主流分支。如果用石墨做导电添加剂，“它的本质还是锂电池”。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东也表示：“石墨烯理论上有助于提高电池充电接受度，对其他性能没有帮助。”所以所谓的“石墨烯电池”可能只是广汽集团制造的“噱头”。
另外，广汽新能源发布的信息相当有限，电池容量、能量密度、循环寿命等数据也没有过多解释。预计届时广汽新能源将披露更多信息。
