传统汽车巨头正在加速进入市场，与制造智能电动汽车蛋糕的新生力量竞争。
1月28日，福特宣布，公司首款智能电动车mustanmach-E将在长安福特工厂生产，并于今年下半年上市销售。这是全球传统汽车巨头智能电动车在过去一个月登陆中国的第二个项目。前不久，大众在中国推出ID.4系列车型，竞争对手瞄准特斯拉Model 3(参数图)等新动力车型。
根据福特的数据，野马马赫-E基于CLTC新国标的续航里程为600公里，并支持L2级别的自动驾驶辅助功能。和特斯拉以及所有标配的智能电动汽车一样，野马Mach-E具有FOTA(车辆级)固件在线升级能力，通过在线升级车辆控制等核心模块的固件，可以不断发布新功能。同时，国产野马Mach-E还将搭载基于C-V2X技术的智能车辆基础设施协同系统，福特也是国内第一家实现C-V2X技术量产应用的汽车企业。
福特没有公布mustanmach-E的价格，在美国约为4.2万~ 6万美元，低于特斯拉Model 3和Model Y。
福特汽车(中国)电动汽车部门的首席运营官朱江用“有新技能的老手”来形容福特加入了智能电动汽车制造商的行列。朱江是传统汽车行业的老手。2003年至2017年，朱江在宝马中国和雷克萨斯中国担任高管。2017年至2020年，朱江在威来汽车担任高管。2020年上半年朱江加盟福特中国，可谓是离开传统汽车行业后的“老兵”回归。
作者认为，从2021年开始，以大众、福特、宝马、奔驰、奥迪等传统巨头的进入为标志，智能电动车市场将进入一个全新的阶段。——特斯拉创造智能电动车十年后，这个市场正在从最初的启蒙中崛起，进入普及消费的初级阶段。
一年多来，特斯拉、威来、小鹏、Ideal的股价和市值暴涨，给市场带来了极其乐观的情绪。但从理性的角度来看，虽然有很多新公司涉足造车，但其总销量在国内乃至全球仍处于较低水平，传统汽车行业的权力结构并未被打破。
以中国市场为例，包括特斯拉在内，2020年新动力汽车公司总销量不足40万辆，仅占中国乘用车销量的2.07%。换句话说，在过去的7年里，从2014年开始，造车新动力公司并没有孵化出一个巨大的智能电动车市场，他们所完成的是对初始市场的开发和启示。
另一方面，传统汽车公司进入慢并不意味着一定落后。大企业往往有稳定的业务收入。他们不像单纯依靠融资的新型汽车制造力量那样轻装上阵，风险偏好更为保守，但并不意味着他们没有良好的技术和产品储备。
去年9月，大众ID.3开始在欧洲交付。接下来的一个月，ID.3超越了在欧洲交付1万多辆的特斯拉Model 3，荣登欧洲电动车销量榜榜首。有了ID3和奥迪e-tron，大众在某些市场的销量已经超过特斯拉。2020年，大众电动汽车全球销量翻了两番，从7.37万辆增至23.2万辆。
此外，基于许多新造车动力公司不断发生自燃等安全事故，主要来自互联网的新造车动力并没有打破传统汽车制造行业的安全和制造工艺壁垒。已经扭转颓势的传统汽车巨头，以及未来打算造车的苹果、百度等巨型科技公司，将会更加剧烈地改变目前的市场结构。
