产品是汽车公司与消费者沟通最直接的方式，也是R&D投资的重要体现。2020年12月20日，长城WEY品牌“坦克300(参数，图片)”正式预售。仅仅两个星期，通过WEY APP交的押金就超过了一万。继“长城炮现象”之后，“雪花”订单再次造就了“坦克现象”，而在市场追逐的背后，离不开长城汽车在研发上的“过度投入”所带来的积累和沉淀。
长城WEY品牌坦克300
从生产和销售来看，十三五期间中国汽车工业增长不大，但R&D自主投资明显增加。由于“魏建军人”的不懈努力，自主品牌向上突破，价格一下子突破10万元上限，达到20多万元，甚至有“新造车势力”达到50万元的水平。中国汽车工业协会前常务副会长兼秘书长董阳表示：“中国汽车工业形成了强大的自主创新能力，中国品牌汽车产品的竞争力也有了很大提高。”
“贵在坚持” 自主研发持续推进
据记者报道，2019年，包括SAIC、比亚迪、长安、长城、广汽集团、江淮汽车在内的6家上市汽车公司(集团)在R&D的总投资额为385.6亿元，而在“十二五”第一年的2011年，这个数字仅为106.2亿元。即使在深受疫情影响的2020年，上半年六家上市汽车公司(集团)在R&D的投资总额也达到了118.75亿元。
R&D投资六家上市汽车公司(集团)
事实上，R&D投资就像“中成药”，见效慢，需要长期坚持，对打造企业核心竞争力起着决定性作用。资深汽车专家赵岩在接受记者采访时表示：“R&D对于一个企业来说，拥有后劲和实现可持续发展非常重要。在消费方面，市场总是会接受同等质量水平的好的、先进的、低成本的产品。”同时，赵岩强调“从投入研发到真正看到成果，可能需要十年甚至二十年的时间。”
数据显示，SAIC的R&D费用一直在持续上涨，一直是R&D投资的“第一名”，甚至在2019年进入100亿元的“高位”。根据SAIC母公司2019年发布的财务报告数据，SAIC R&D投资占营业收入的比例(以下简称“R&D收入比例”)达到6.48%。尽管市场面临压力，但R&D独立的努力并没有减少。R&D投资的“坚持”也给SAIC带来了切实的市场反馈：去年12月，SAIC乘用车月销量创历史新高，成功晋级“十万家俱乐部”。
比亚迪、吉利、长城汽车也投入巨资研发。以长城汽车为例，长城汽车坚持“科技兴企”、“自主研发”的经营理念，实施“过度投资”的研发战略。“十二五”期间，累计R&D投资近100亿元，按R&D营收比计算，长城汽车从2011年的2.11%增长到2019年的4.42%。长城汽车从未停止探索，无论是深化全球化布局，还是全面布局新能源。
2011年至2019年长城汽车R&D公司收入比率
“紧跟潮流” 研发投入加码“新四化”
以智能化、网络化、电力化、共享化为代表的汽车“新四化”浪潮正迅速席卷整个行业，为拥有数百年发展历史的汽车行业提供了新的机遇和挑战。为了积极拥抱改革，汽车公司在R&D投资方面也“跟风”，增加了“新四化”。
自2020年以来，由于疫情的影响，汽车市场的不确定因素有所增加，但中国一汽的产销量却逆势上升，尤其是红旗品牌逐渐进入发展快车道：2020年，红旗将提前达到20万辆的目标，2021年将挑战40万辆。据一汽集团董事长徐留平介绍，红旗品牌成功建立了数字化工厂运营模式，实现了数字联通智能物流、数字驱动品质卓越、数字融合业务协同三个闭环。
”领域的研发投入也为红旗注入了强大的技术生命力。围绕着智能化领域，长安汽车也将持续加强对软件能力的建设。按照规划，2025年，长安汽车将打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比将提升至60%。此外，广汽集团2019年财报显示，集团明确将数字化作为中长期发展的突破方向之一，推进广汽智联新能源汽车产业园建设等。
总体来看，中国汽车产业对于研发的重视程度与日俱增，研发投入总体呈现增长态势，但与大众、福特等国际大集团相比整体投入仍然偏低，与本土科技公司华为2019年1317亿元的投入相比显得羸弱。值得注意的是，在“新四化”的潮流之下，在中国汽车产业及企业从数量型向质量型转变的考验当中，研发投入如何高效落地也十分关键。
工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会特聘专家李万里对记者表示，“向质量型转变面临创新的过程是完全陌生的，既无以往的自我积累，又无前人探索之鉴。过去很长一段时间，我们都是参考汽车发达国家的经验前行，而在这个创新的阶段，汽车工业发达国家也同样处于探摸索的状态，没有任何经验可供参考。”
