随着汽车公司去年通过了及格线，汽车经销商也交出了销售答案。2月1日，中国汽车经销商协会(以下简称“经销协会”)发布《2020年全国汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称“《报告》”)，显示去年实现年度销售目标的经销商比例上升至34.7%，其中超过50%的奢侈品牌经销商实现了年度目标。
但随着国内汽车市场“炒股”新常态和突发疫情，不少品牌经销商也面临压力，其中80%以上的合资品牌价格倒挂。流通协会相关负责人表示，经销商希望今年制造商能够制定并实施区域控制措施，减少库存以避免恶性价格竞争，合理安排生产和销售计划，提高经销商的盈利能力。
经销商亏损降至33.8%
去年疫情突然爆发，一季度国内车市短暂停稳，经销商压力倍增。数据显示，去年上半年经销商生存压力持续增大，对厂商的整体满意度也持续下降。不到30%的经销商盈利，80%的经销商销售负增长。此后，随着我国疫情防控形势的不断改善，汽车市场在去年下半年迅速复苏，汽车经销商的生活条件全年明显改善。
《报告》显示去年经销商整体满意度上升到80.6分。品牌类型方面，高端/进口品牌最高分86.5，自主品牌最高分79.3。从厂商的政策满意度得分来看，经销商对品牌授权政策的满意度得分相对较高，达到79.6分。流通协会行业协调部主任李克今天在接受《北京商报》采访时表示，在疫情期间，厂家及时为经销商发布了救助政策，得到了广大经销商的认可，这也成为去年提高经销商满意度的重要因素。
北京商报记者了解到，在去年初的疫情防控期间，由于经销商线下门店暂停，如何完成汽车公司设定的单店月度销售目标，成为经销商最头疼的问题。为此，多家汽车公司宣布将调整经销商的经营政策，给予补贴甚至取消销售考核，减轻经销商的压力。其中包括减少或取消2月或第一季度的销售考核、补贴经销商或股票利息补贴、金融服务支持等。有的车企直接取消经销商接车任务。
由于汽车公司经营政策的改变，去年汽车经销商的亏损继续缩小。《报告》显示，从盈利能力来看，去年经销商亏损下降到33.8%，利润上升到39.4%。但尽管亏损有所收窄，但去年经销商盈利能力满意度仅为72.8分，受客流减少、成交率下降、售后服务产值下降的影响。
豪车品牌逆势上扬
随着经销商的整体提升，去年逆势而上的豪华车型销量也让部分豪华品牌经销商跑赢市场。《报告》显示，去年实现年销售目标的经销商比例上升至34.7%。其中，只有17.1%的自主品牌经销商实现了销售目标；43.5%的合资品牌经销商实现了销售目标，奢侈品/进口品牌取得了相对较好的成绩，52.1%的经销商实现了销售目标，近70%的奢侈品品牌经销商实现了90%以上的目标。
除了完成外，去年经销商新车毛利率由负转正上升至1.3%，也得益于奢侈品牌价格体系的稳定。《报告》显示，近40%的奢侈品牌经销商没有价格反转，而合资品牌只有18.9%。
事实上，在奢侈品牌经销商销售目标普遍提高的背后，去年奢侈品牌车型的销量持续上升。根据保险数据的统计维度，去年国内豪华车零售额w
新车销量的增加也带动了经销商利润的增加。第三方数据显示，剔除衍生产品销售，沃尔沃品牌经销商去年年底实现利润1.5%-2%。同时，去年拥有两款国产SUV车型的林肯品牌也为经销商带来了更多的新车销售利润，林肯经销商的新车销售利润在5%左右。
乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，豪华品牌车型销量和市场份额增加的原因主要是消费升级和豪华品牌替代需求的恢复。
销量向头部品牌集中
值得注意的是，在奢侈品品牌经销商销量增加的同时，国内经销商的销量格局也发生了变化，部分品牌经销商继续承受压力。数据显示，7.8%经销商的销售目标完成率低于50%。
去年，汽车公司迎来了一个洗牌期。去年4月，雷诺集团将东风雷诺50%的股权转让给东风集团，东风雷诺退出中国市场。东风雷诺经销商只能选择转卖其他品牌来维持业务。同时，同为法国品牌的东风标致和东风雪铁龙，经销商日子也不好过。由于销量持续下滑，东风标致5008(参数同图)一度高折扣4-5万元。不仅是法国品牌，还有马自达和广汽三菱这两个日本品牌，由于产品引进慢，产品线单一，销量较弱，终端经销商只能以价易量。
汽车公司有两极分化的趋势，这也让很多想成为经销商的投资者更接近头品牌。《报告》表明，在奢侈品或进口品牌中，
BBA（奔驰、宝马、奥迪）和雷克萨斯品牌受关注较多；合资品牌中，投资人更倾向于本田、日产、丰田三家日系品牌；而自主品牌中，进入投资人考虑范围的则为红旗、吉利和哈弗品牌。此外，新能源汽车领域，比亚迪、特斯拉及蔚来成为投资人选择的对象。汽车行业专家颜景辉表示，在国内车市“存量”竞争局面下，投资人对于经销商的投资、收购情况较为谨慎，在品牌上更愿意将资金投入抗风险能力强、知名度高的品牌，以免在车市竞争中被淘汰。
事实上，面对竞争激烈的国内车市，经销商也对车企提出更多要求。《报告》显示，经销商希望厂家能够制定并落实好区域管控措施，减少库存，避免恶性价格竞争，尤其针对今年汽车市场的诸多不确定因素，希望车企能准确预测市场变化、合理安排生产和销售计划，提升经销商盈利能力。
值得一提的是，随着去年下半年市场回暖，车企也开始追回落下的销量，导致经销商库存随之提升。数据显示，去年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，环比上升6.4%；12月汽车经销商库存预警指数升至60.7%，环比上升0.2%，同比上升1.7%。
