“不要错过机会”。2019 -2020年，这种不容错过的购车机会潜力巨大。在最夸张的时候，车商甚至喊出了半价车购价，颇有点“江南皮具厂”倒闭的感觉。更何况北汽幻速和Zotye闹僵的时候，很多供应商拿着扣货款的车，但就是这种心情和操作。当然，SAIC 100亿元购车补贴有很大折扣。2020年，这样的事情会很多。
当国家出台刺激汽车消费的政策来“稳定消费”时，很多地方购买优质汽车的政策层出不穷，购车补贴从1000到8000不等，多的时候可以达到几千块。这种“阳光”的福利机会只有在公司年会的最后一个环节才有。某种程度上，在市场疲软的情况下，2019-2020年是消费者购车的黄金时期，不仅政府和车企交钱，各品牌之间的价格战也非常严重。比如斯柯达2020年第一年就要全部门降价，降价4到5万可以说是“小事”。运气好的话，可以“捡溜”，获得更多性价比高的产品。
但是2021年，消费者会有这么好的机会吗？从整体环境来看，中国汽车市场从2020年下半年开始恢复增长，今年1月的良好开局提振了汽车经销商的信心。2021年1月，汽车行业销量突破250万辆，同比增长30%以上。然而，许多汽车公司对2021年的市场增长给出了乐观的数字，几位汽车公司高管预测，2021年的增长可能超过10%，甚至达到15%。这将是2015年以来的最高水平。
火热的市场意味着汽车市场的竞争也会暂时降温，过去巨大的优惠幅度也会缩水。比如豪华车市场，从2020年5月开始，整个市场开始了两位数的同比增长，而奔驰和宝马则开始恢复优惠幅度。但这是否意味着没有追赶的机会？未必如此。豪车二营的竞争并没有随着市场的复苏而降低优惠幅度，这种激烈的竞争一直都在。
随着特斯拉等新竞争对手的加入，市场上的玩家数量不断增加。凯迪拉克，沃尔沃，捷豹路虎，英国，菲尼迪，这些都有着惊人的优惠幅度，林肯国内价格一步到位。除了雷克萨斯和特斯拉，整个市场第二阵营的奢侈品牌在价格上几乎不“稳”。豪华新能源车的加入也会给整个市场带来新的变数。比如特斯拉国内降价直接影响了宝马iX3(参数图)的价格，宝马iX3在Mod-elY推出一个月后直接宣布降价7万。宝马降价后，奔驰EQC和奥迪e-tron会相应降价吗？
豪车市场集中度仍在提高，意味着未来边际车品牌价格会下降，这也给了消费者机会。当然不仅仅是豪车，整个汽车市场也是如此。从2020年汽车市场的表现来看，实力最强的是德系车和日系车。虽然由于上汽大众的下滑，大众在德系车中的市场份额略有下降，但整体市场份额仍排在第一位。日本车正在追赶德国车。从市场来看，日系车三大主力稳步上升，价格趋于稳定。
这意味着在未来的市场流通中，导致2020年众多经销商群体打雷的资金问题将大大减少。在新的一年里，他们很有可能会因为汽车市场的复苏而重拾赚钱的感觉。当然，过好生活不会是所有人，一些挣扎求生的汽车公司依然会面临市场竞争带来的压力。比如坚持价值营销的马自达，前几年已经下定决心不降价来维持品牌的价值，现在终端渐渐失去了坚持下去的动力。面对市场下跌，没有什么价值是很好的。
2021年对中国自主品牌会更好吗？答案是肯定的。当2020年宣布全国月均收入低于1000元时，也暗示着又有一个巨大的市场。如果2020年消费者信心不足，那么当经济复苏的时候，2021年将是他们在中国独立寻找自己生存空间的一年，无论是在第一次买车，还是在升级消费上，自己的品牌都逐渐有了自己的方式和答案。
但从独立三级分布来看，吉利、长城、长安仍将是稳定的首营三角，SAIC将有机会在2021年对首营发起冲击。然而，第三阵营的自主品牌将不得不振作起来，因为他们很可能在2021年面临更严峻的市场挑战。一般来说，第三阵营一般指年销量在20万辆以下的汽车公司。这些汽车公司将面临生死考验。如果他们不注意，他们可能会再次上演半价清仓和血腥销售。不过话说回来，估计消费者也不敢要求这样的半价销售。后期维护维修还是个问题。
汽车市场变幻莫测，市场的存亡日新月异。中国汽车市场不断有新品牌诞生，一些挥之不去的品牌注定要消失。对于消费者来说，半价买车不会是市场的长期状态，而是某个时间节点的特殊情况。无论汽车市场是复苏还是继续调整，弱势品牌的淘汰都将继续，而中国汽车市场经过三年的调整，将从“小阳线”中脱颖而出，这大概预示着“牛年牛市”的到来。
