一辆计划转让的新能源汽车的车主张先生最近非常沮丧。近15万元购买的国产新能源汽车才运行了两年，二手车经销商的价格已经降到4万元或5万元，折旧率超过60%。而同样价格的燃油汽车，运行两年也能卖出7800万元，折旧率不到40%。
张先生的经历反映了许多新能源所有者的苦恼。近日，新汽车制造商魏莱(Wei Lai)紧随马薇之后，在App上推出了官方二手车入口，希望通过官方回购来缓解新能源车主的“维护焦虑”。然而，从整个新能源市场来看，二手车交易仍处于开拓状态，很难改变买车比卖车容易的现状。
纯电动车主遭遇换车难
对于一些喜欢“追赶新车”的车主来说，新车将在几年内销售到二手车市场，然后新车将成为“常规操作”。然而，这种潇洒的风格离新能源的拥有者很远。
最近在特斯拉的体检店体验了自制的3型车后，张先生提出了换车的想法。但是在咨询了二手车经销商后，他发现他刚买了两年的纯电动汽车的价格已经下降了60%到70%。他不甘心，按照自己的“心理价格”在二手车网站上挂了车。结果，没人注意到它。张先生不得不停止考虑换车。“按照目前的保养速度，如果你基本上买了一辆新能源汽车，你就不想换了，否则你会损失太多。”张先生无奈地说道。
市民购买的腾石电动车他已经运营四年多了。“在过去的几年里，我认为电池仍然有一些衰减。它过去充满电时跑280到300公里，但现在只能跑230公里。尤其是在冬天，它跑得更少，断电更快，充电更频繁。”何先生坦率地说，他想换辆车，但在二手车市场逛了一圈后，他发现汽车经销商不仅价格低廉，而且也没什么买车的打算。"汽车经销商都劝我不要卖掉这辆车，因为它没有市场。"何先生叹了口气。
根据中国汽车经销商协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》，三年期纯电动新能源汽车的平均维修率为34.2%，远低于传统燃油汽车。特斯拉是价值保存列表中唯一的新能源汽车，其三年款S车型的价值保存率为61.8%。然而，大量国产品牌新能源汽车三年以上的维修率不到50%。据分析，电动汽车维修率低的主要原因是电池更换速度快(占汽车价格的一半)，以及缺乏良好的回收方法。
部分车企探路官方二手车
今年下半年，补贴政策回落，新能源汽车市场陷入寒冬，销量连续数月下滑。除了政策影响之外，里程焦虑、充电不便、低值维修率等一系列问题也使消费者缺乏信心。为了消除“通货膨胀焦虑”，一些汽车公司采取了引进官方二手车和提供回购服务的措施来增强消费者信心。
最近，威来在其官方应用程序上启动了官方二手车进口。记者进入页面，看到目前在线的官方二手车数量不是很大。根据几辆已交易的汽车，在官方二手车平台上，一年前威来汽车的维修率约为79%。记者咨询了几家二手车经销商，他们的价格显示，威来一年车的保养率只有60%左右。
早在威来之前，马薇汽车也在今年8月发布了官方认证的芷玄二手车品牌，推出了“直购、直交、直销、直租”的“四直”经营模式。据马薇汽车公司通信高级经理介绍，马薇希望通过“四直接”模式构建一个再营销生态系统，从而从源头上提高产品的价值维护率，降低用户的更换成本。
然而，生产和销售更多新能源汽车的国内领先汽车公司，如BAIC和比亚迪，在官方二手车方面行动迟缓。据王蒙说，
新能源二手车市场仍待拓荒
记者走访了胡阿祥二手车市场，发现市场上的新能源汽车在所有二手车销售中所占比例非常小。二手车管理公司世纪双河的负责人罗晓告诉记者，很少有顾客来购买新能源汽车，这也影响了汽车经销商的积极性。"目前，只有特斯拉在二级市场有一定的需求."罗晓坦率地说:“除了特斯拉和宝马i3，其他新能源汽车基本上不被考虑收集，因为它们很难销售。”
除了真实市场之外，记者在网上平台如瓜子和人们的汽车上发现新能源模式没有太多选择。由于新能源汽车的短缺，新能源二手车市场仍处于开拓状态据王蒙分析，目前有近300万辆新能源汽车库存，而当二手车市场爆发时，库存已达8000万辆。当新能源汽车的库存比例达到20%时，二手市场有望逐步发展
“如果消费者想减少他们在换车过程中的损失，他们只能更多地依靠官方回购和换车服务，很难把希望寄托在二手车市场的交易上。”王蒙说道。
