在汽车电气化的趋势下，谁能和世界市值最大的汽车公司特斯拉竞争销量？上汽通用五菱洪光(参数图)以另一种方式瞄准低成本微型车市场的MINI EV，已经成为“黑马”。全球电动汽车销售研究机构EV Sales近日发布的数据显示，今年1月，洪光MINI EV在全球电动汽车销量排名中超过特斯拉Model 3 3.7万辆，成为单车销量冠军。
售价2-3万元的洪光mini，MINI尺寸，续航100多公里，当然和特斯拉Model 3不在一条轨道上，但也说明下沉市场将成为新能源汽车公司的新领地。拥有自身低价优势的洪光MINI将面临更多的模仿者，定位于中高端的特斯拉、威来、小鹏等新势力也在加速中低端城市的布局。在下沉战中，高端和低端各显神通。
数据地图新华社记者姜照片
迷你“神车”广受欢迎，欢迎模仿者
价格只有2-3万，续航里程120-170公里，空间有限，后排座椅和后备箱只能“互选”.洪光迷你电动车被认为是“老人音乐的常规版本”，在发电方面产生了巨大的市场能量。去年7月上市后，8月份该车的批发量达到1.5万辆，超过了去年2月以来一直笑傲市场的特斯拉Model 3。今年开局良好，1月份获得全球电动车销售冠军。3月初，五菱正式宣布，该车型在推出后的200天内销量已超过20万辆，相当于每天售出1000辆。
虽然有人认为其主要受众是下沉市场中的中老年人，但五菱近日披露的数据显示，72%的洪光MINI EV用户都是90后，很多年轻车主买车后都重新设计了内饰。
这部迷你“魔法车”获得巨大成功后，很快就迎来了模仿者。今年1月，长安新奔奔E星全国版上市，低端版售价29800元，与标准洪光MINI EV直接对比。虽然就目前的市场销量而言，它还没有成为爆炸式增长，但它比洪光MINI拥有更大的空间和更长的续航里程，否则它将成为微型电动汽车在下沉市场的另一个强大竞争对手。
中高端车企加速下沉步伐
下沉市场不仅仅是低价车。随着国民收入水平的提高，中高端车企也在迈出下沉的一步，目标是中低端城市的中产阶级。
本土化之后，连续多次挥舞“价格屠刀”的特斯拉，无疑将目光投向了更多的城市。去年6月，特斯拉率先宣布进入中心城市的计划，包括盐城、南宁、临沂等许多三四线城市。
头车企业作为中国造车的生力军，也在积极向下沉市场拓展品牌影响力。威来汽车创始人李斌近日表示，威来汽车今年将向内蒙古、黑龙江等三四线市场进军。肖鹏汽车的体验中心也延伸到了柳州、洛阳、潍坊、临沂、盐城、南通。
春节假期，很多一线城市归来的年轻人开始在社交网站上讨论自己三四线家乡新开的新能源汽车体验店。“我以前看肯德基、麦当劳，后来又看星巴克。如今，新能源汽车商店已经成为衡量小城市消费潜力和时尚水平的新指标。”住在江苏盐城的顾笑了。以盐城为例，吸引了特斯拉、威来、小鹏等品牌的关注，成为新能源高端品牌的“先锋小镇”。
市场扩张考验企业布局实力
但目前中高端品牌相对于拥有自身价格优势、满足目标市场需求的微型电动车来说，并不容易“沉沦”。
在一个关于影响知乎购买新能源汽车因素的问题中，除了里程焦虑外，充电时间长、二手车残值低、充电桩密度、售后服务也是消费者观望的重要因素，在下沉市场中会放大。为此，特斯拉在过去一年加快了超级充电桩网络的加密。截至今年3月，特斯拉已经在中国大陆建设并开通了760多个超级充电站和700多个目的充电站，覆盖300多个城市。仅今年2月，特斯拉就在全国范围内推出了218个超级充电桩，包括郑州、汕尾等城市。
“与一线城市相比，二线城市的新生力量布局才刚刚起步，尤其是对于一些以推直销模式为主的汽车公司来说，依靠自身布局的成本太高。如何在控制投入成本的同时不错失占领下沉市场的机会，将成为一个考验。”汽车流通协会专家王蒙分析。全国倍增器联合会秘书长崔东树也以特斯拉为例，表示虽然主要是推广直销模式，但在产销量大幅增长后，必然无法靠自身跟上销售和售后。目前特斯拉也授权了部分维修项目外包。
