2008年3月9日报道。3月9日，协会发布了窄轨乘用车市场最新销售分析。数据显示，2021年2月乘用车零售额达到117.7万辆，比疫情影响最大的2020年2月增长371.9%，比2019年2月增长0.3%。
2月份零售额较1月份下降45.5%，与往年平均增速基本持平。由于今年春晚和新能源汽车的普及，2月份汽车市场有较好的增长基础，对传统汽车的需求并不火爆。
今年1月至2月，零售总额达到333.8万辆，同比增长69.6%，实现了自2005年总工会发布零售统计数据以来同期的创纪录高增长率。据该协会称，这主要是由于2020年1月至2月全国乘用车市场累计零售下降41.0%的基数效用较低。与2019年同期相比，今年1月和2月的零售额基本持平，弱于2020年下半年的趋势，主要是由于春节返乡潮的缺席导致县乡市场低迷。
2月份，豪车零售额同比增长485%
2月份豪车零售额同比增长485%，较1月份下降45%，但较2019年2月份增长36%，继续保持强劲增长态势，反映消费升级的高端赎回需求依然强劲。
2月份自有品牌零售额同比增长376%，比1月份下降45%，比2019年2月份下降6%。自主品牌批发市场份额为42.3%，同比下降9.1%；但国内零售份额为38.8%，同比小幅上升0.1个百分点。部分国有企业自主绩效较强，长安、红旗、长城、奇瑞、威来等品牌同比增速较高。
2月份主流合资品牌零售额同比增长345%，比1月份下降46%，比2019年2月份下降2%。其中，美国市场零售份额达到9.8%，同比增长1.6个百分点，表现超级强劲。日本品牌占比21.8%，同比上升2.9个百分点，比德国品牌低3个百分点。
狭义来说，十大乘用车是一汽大众、上汽大众、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田。
崔东树表示，2月份的制造商排名显示，零售额与最初的状态相似，但批发销售额显示出巨大的变化。其中，在零售方面，2月份自主品牌的表现相对较强，长安汽车以9.7万辆的销量逼近前三，吉利和长城也表现突出，均达到7万辆左右的规模，第七家上汽通用五菱也表现良好。
库存既是万恶之源，也是生存之源
出口：2月份乘用车及CKD出口7.3万辆，同比增长117.9%。其中自有品牌出口6万辆，同比增长125%，合资品牌出口2019年同比增长11%。
汽车出口普遍强劲，进口相对疲软。1-2月，海关进口汽车28.1万辆，同比增长85%。1-2月，海关进口汽车16万辆，同比增长17.6%。
产量：2月乘用车产量113.2万辆，比2019年2月增长2.3%，产量增长平稳；1月和2月累计生产299.5万辆，比2019年下降2.6%，产量下降8万辆。2月份豪车产量比2019年2月份增长57%，合资品牌下降4%，自主品牌下降4%。
批发：制造的批发销量
库存20万辆水平稍高。随着芯片短缺的矛盾凸显，部分车企灵活调整的精益生产方式也受到上游配套企业的质疑，库存既是万恶之源也是是生存之源。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，从去年年底以来，汽车芯片的断供一直处在风口浪尖，但总体的压力并不大。目前的乘用车生产不足不等于直接的市场损失。据监测，当前车市终端零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势，这体现厂商与经销商库存对应危机能力较强，主要有库存作为调节。
此外，崔东树还认为芯片短缺问题对汽车行业影响应该不会很大。主流汽车芯片利润高，对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高，因此隐形成本和准入门槛高，整车厂商对供应商选择很谨慎。随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，在这个难得的机会下，供给的新产能会逐步释放，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复。芯片危机，给中国芯片供应链切入整车配套带来了巨大的机遇。尤其是自主品牌的产业链自主可控能力强，芯片缺货问题可以通过加强供需协调和开拓多轨供货等渠道化解压力。
2月新能源乘用车销量同比增640.2%
2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。
2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。
2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18,318辆，比亚迪10,245辆。特斯拉生产达到23,632辆，今年出口表现出色。2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。
2月普通混合动力乘用车批发2.59万辆，同比去年2月增长900%。
2月新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。
2月新能源车国内零售渗透率8.2%，1-2月渗透率7.5%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。分类别看，2月自主品牌新能源在自主品牌的渗透率是15.2%，豪华新能源车在豪华车的渗透率是12.5%，但主流合资品牌在主流合资市场中的渗透率仅有1.1%。
结语
乘联会预测，由于低基数的作用，一季度估计乘用车增量达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。
对于3月的市场走势，乘联会持乐观态度。3月有23个工作日，是全年工作日最多的，有利于生产销售的开展。近三年来厂商和经销商一直处于去库存的过程中，降库存降成本是主要的改善效益措施，但由此带来的结构需求难以有效应对也是应该改善的，或将推动车企在产销预测上对于款型分布研究更趋于精细化管理。此外，3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆需求处于全年最高位水平，卡车、客车的销量都是年内高位，乘用车的产销也是处于传统周期的相对高位。
