被称为“汽车之王”的日本汽车公司铃木在宣布退出中国市场两年多后，已经抹去了在中国的最后痕迹。3月13日，记者从企业信息查询平台开心宝看到，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆凌瑶汽车有限公司，并于2020年12月17日正式更名。长安铃木官网一直无法访问。
“为什么改名铃瑶？很简单，就是因为铃木在日本退出后，按照规定，以后不能再使用铃木这个商标了。”长安汽车集团一位人士记者解释了这一点。从现在的“重庆凌瑶汽车”这个名字来看，既没有长安汽车的相关信息，也没有铃木的相关信息(只保留了“铃”字)，所以更像是一家独立的新公司。
铃木在两年多前宣布完全退出中国市场。最具象征意义的事件是，2018年9月，长安汽车与日本铃木和铃木中国达成协议，日本铃木和铃木中国以1元钱的象征性价格将各自持有的长安铃木40%和10%的股份转让给长安汽车，使这家合资公司成为长安汽车的全资公司。
日本铃木作为一家有着100年历史的汽车公司，在全球汽车界享有很高的声誉，公司以推行小微型汽车战略而闻名。铃木也很早进入中国，1984年向中国引进技术，1993年成立长安铃木，1995年成立昌河铃木。铃木在中国的小排量车，如Alto(参数图)、Swift、天宇、北斗、Liana、Vitera等，给中国消费者留下了深刻的印象。
然而，铃木在中国市场的发展并不顺利。随着近年来中国市场消费趋势的变化，中大型轿车和SUV成为消费的主流，铃木的小轿车策略受到了很大的冲击。以长安铃木为例，公司销量在2011年达到了每年22万辆的高点，但之后除了2014年短暂的同比增长外，其他年份销量持续下滑，直到2018年降至3.5万辆。长河铃木的销量也长期处于低迷状态。终于在2018年，铃木决定6月退出昌河铃木，9月退出长安铃木。
铃木退出后，昌河铃木和长安铃木分别被昌河汽车和长安汽车全资控股，但都面临着寻找出路的难题：既要盘活产能，又要保证经销商体系和售后服务体系的运转。据了解，昌河铃木的合同已于2019年到期，长安铃木的合同将于2022年到期。随着合同期限临近，铃木的商标被叫停，昌河铃木和长安铃木也先后更名。2018年，昌河汽车将昌河铃木更名为江西智品汽车有限公司，并公开上市转让公司70%的股权，但无人接手。同年，昌河铃木一度被说成是宝能集团收购，但没有下文。
目前长安铃木有两家工厂。第一工厂的年生产能力约为25万辆，第二工厂的年生产能力约为10万辆。这两年长安铃木一直在卖库存余粮车，经销商继续提供售后服务。生产方面，长安铃木厂主要制造长安品牌汽车，早在2015年就开始制造长安本本。同时，长安铃木已经向工信部上报了一些新车型，数据显示这些新车型与长安CS55和欧尚X7相当相似。目前，一条代号为B561的欧尚车型生产线已经公开招标。2019年5月，长安铃木与新的汽车制造企业吕赤汽车签订合同。根据协议，双方将“共同制造”吕赤电动车。然而，由于吕赤汽车的发展受阻，双方的合作无法完成。
值得一提的是，根据开心宝信息，2020年12月17日，长安铃木更名为凌瑶汽车，其投资人信息也发生了变化。长安汽车退出投资者名单，新增投资者，但具体投资者信息未披露。但令人不解的是，至今长安汽车仍持有100%的股权。上述长安汽车集团告诉记者：“据我所知，没有新的融资，现在长安汽车是全资的。”
至于铃木汽车，在退出中国市场后，将战略重点放在了印度市场，印度市场更偏爱小型车，但结果依然不尽如人意。根据铃木汽车的预测，2020财年营业收入为1600亿日元，同比下降25.6%；归属于母公司的净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。今年2月底，执掌铃木汽车40年的铃木汽车股份有限公司90岁董事长奥萨穆铃木宣布退休，亲自结束了他“永不退休”的豪言壮语。但“后奥萨木铃木时代”的铃木品牌在业界还是有很大的期待的。
