3月17日报道，致力于成为领先的个人旅行服务提供商，奥迪ag正在加速转型。
在发布了未来十年电池和充电技术发展路线图后，3月16日，奥迪ag进一步披露了集团未来几年的整体发展规划，一个全新的平台战略被推上了舞台。
据报道，该战略涵盖硬件、软件、电池和充电以及旅行服务四个方面，这将大大降低流程的复杂性，同时通过规模经济和品牌合作帮助集团加快转型。
奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示：“汽车行业将经历两个生命周期的根本性变化：利润池将从传统汽车转向电动汽车，然后从根本上转向软件。”“我们正努力通过强大的奢侈品牌和大规模生产品牌推动这一变革，同时利用集团在硬件、软件和服务方面的竞争规模优势。”
在电气化领域，奥迪公司预计在2021年交付100万辆电动汽车，并最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。
在财务方面，在未来几年，奥迪公司的目标是进一步提高其盈利能力，并确保业务销售回报率将回到7%至8%的目标范围。
核心提示：
1.2020年，奥迪ag的总交付量将同比下降15%左右，但全球市场份额将小幅上升至13%。
2.2020年，奥迪公司总共将交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付的三倍。2021年，大众的目标是在全球销售100万辆电动汽车。
3.奥迪公司发布了一项平台战略，包括硬件、软件、电池和充电以及旅游服务。
4.2025年左右开始研发SSP可扩展系统平台，纯电动，全互联，高度可扩展。
5.未来几年，奥迪ag将实现基于大众的所有品牌的协同效应。OS操作系统，并在2024年率先应用于奥迪Artemis项目。
6.在电池领域，从2023年开始，奥迪公司将使用标准电池。得益于此，入门级机型的电池成本将减半，量产机型的电池成本将降低30%。
7.在未来几年，奥迪公司将进一步提高其盈利能力，并确保业务销售回报率将恢复到7%至8%的目标范围。
深化平台化战略。2021年电动汽车的销售目标是100万辆
五年前，奥迪公司开始了电气化改造。现在，它的大规模电气化攻势开始开花结果。
2020年，奥迪公司将交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍。
奥迪公司表示，他有望最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。
因此，未来五年，大众计划在电动旅行和混合动力方面投资约460亿欧元。
到2030年，集团预计纯电动汽车的交付量将占全球汽车交付量的50%，纯电动汽车在欧洲市场的比例将增加到60%。到2035年，奥迪ag的大部分汽车将实现电气化，大约40%的汽车将实现自动驾驶。
为了加速转型，“奥迪公司致力于将平台化提升到一个新的水平，并根据集团未来的核心竞争领域进一步调整平台，包括硬件、软件、电池和充电，以及移动旅行和服务。”
[硬件]提高平台能力2025年开发SSP可扩展平台
奥迪ag打造了业内最强大的纯电动平台之一，即——MEB模块化电动驱动平台。目前，奥迪股份公司已经在欧洲、中国和美国投入生产，并在全球范围内扩展布局。到2022年，集团将在全球推出27款基于MEB平台的车型。
此外，奥迪ag最早将于明年推出基于PPE高端电动平台的车型。据了解，PPE平台在加速性能、续航里程、充电时间等方面都有较大提升。
更重要的是，奥迪ag计划在2025年左右开始研发SSP可扩展系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联、高可扩展性于一体的全新汽车平台，适用于集团旗下所有品牌、所有级别的车辆。
“阿尔特弥斯、三一和阿波罗等旗舰项目将引领这一变革。到本十年末，我们将能够基于SSP平台构建涵盖所有级别的模型。”
【软件】使用大众。操作系统实现品牌协同效应
“‘新移动旅行’包括向电气化过渡，这是一个相对简单的部分，包括软件的转型：让汽车成为具备互联和自动驾驶功能的设备。”
在车载互联技术和软件方面，未来几年，大众汽车集团将基于VW.OS操作系统实现所有品牌间的协同效应。
这一系统由2020年成立的大众汽车集团Car.Software.Organisation所开发。据悉，其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。
“VW.OS操作系统将于2024年率先应用于奥迪Artemis项目。目前，Car.Software Organisation的目标员工人数为1万人，届时将成为继思爱普（SAP）之后的欧洲第二大软件公司。”
迪斯表示，“我们的目标是到2025年，将集团内部有关车辆及移动出行服务的软件开发占比从现有的10%提升到至少60%。”
此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。
“我们正在将ARGO自动驾驶系统，自动驾驶ID. Buzz车型和MOIA出行服务进行整合，以提供更加全面的移动出行服务。自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行，并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。”
【电池和充电】2023年启用标准电芯 成本最高可降低50%
同时，大众汽车集团正在实施针对电池和充电的平台化战略：2023年起，集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。
得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
而为确保满足集团的电池电芯需求，大众汽车集团计划到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时。同时在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。
【出行服务】打造无缝链接的移动出行服务
出行服务及其他服务，是平台化战略的第四个组成部分，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。“无论是MOIA的移动出行服务，Weshare的汽车共享服务，还是汽车相关的订阅产品、金融服务，客户都会享受到一系列无缝连接的移动出行服务。”
迪斯表示：“我们在危机四伏的2020年表现不俗，这为我们加速转型蓄势赋能。”
2020财年超预期 达成100亿欧元净现金流目标
2月底，大众汽车集团公布了2020财年的关键财务数据。数据显示，该年度大众汽车集团税后利润为88.2亿欧元，较2019年下滑37%。2020年大众汽车集团营业收入为2229亿欧元，同比下降11.8%。销量方面，2020年大众汽车集团总交付量同比减少约15%，但全球市场份额却小幅提升至13%。
3月16日，大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Frank Witter表示：“尽管收到疫情带来持续挑战，但大众汽车集团在2020年再一次展现了强大的韧性。未计入特殊项目支出的营业利润达到100亿欧元，大幅超出2020年春天疫情高峰时期所设定的预期。同时，集团仍在2020年达成设定的不少于100亿欧元净现金流的战略目标。”
大众汽车集团首席财务官Frank Witter
具体来看，作为大众汽车集团最重要的单一市场，中国从疫情中迅速复苏。“在中国，我们第一次在两家合资企业中获得了多数股权，这两家合资企业均专注于电动汽车生产。奥迪和一汽集团正计划在长春启动高端电动汽车的生产。此外，集团在电动汽车合资企业大众安徽的持股比例也增加至75%。”
在南美市场，集团的市场份额增长至14%以上，创下新高。因此，集团期望在2021财年能够在南美市场恢复盈利。在柴油发动机排放危机五年后，大众汽车集团在美国市场投放了大量新车型，以期重新在北美市场站稳脚跟。
在西欧市场，集团电动汽车的市场份额由2019年的1.9%增长至2020年的10.5%，大众汽车集团在西欧电动汽车市场占比约为25%。
在欧洲的二氧化碳排放目标方面，尽管集团在减少欧洲地区车型组合的二氧化碳排放量，但在“二氧化碳排放池”方面，大众汽车集团仍然以0.8克/千米的微弱差距与目标值失之交臂。依靠可持续增长的电动汽车占比，集团有望于今年实现在欧洲的二氧化碳排放目标。
新任CFO公布未来规划 进一步提升盈利能力
在财务领域，未来几年，大众汽车集团旨在进一步提升盈利能力，确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。单位销售额的持续恢复以及进一步的成本控制将成为营业销售回报率恢复的推动因素。
到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将比2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%。
在汽车业务中，集团计划将研发资金和资本支出占比分别降至6%左右。此外，在全新的平台化战略下，大众汽车集团内部的协同效应将被更广泛地利用，而内部财务管理也将以品牌矩阵以及电动汽车、软件和出行平台为基础。
大众汽车集团新任首席财务官Arno Antlitz
将于4月1日接替Frank Witter担任集团CFO的Arno Antlitz表示：“我们致力于为大众汽车集团雄心勃勃的转型计划奠定坚实的财务基础。我们的重点首先是为电动化、数字化和出行服务配置并重新引入资源和资本。其次，希望通过在收入和成本方面采取措施，确保和巩固集团财务基础，使集团有能力对未来技术进行持续投入。”
