3月23日，格实汽车接到长城汽车的通知，其自主研发的双模块(液压控制模块和双离合器模块)日前已在台州正式量产，计划率先创新应用于第三代7DCT变速器产品。
长城汽车自主研发变速器双模产品正式亮相(来源：长城汽车)
据悉，变速器双模块作为变速器的核心部件，会在换挡平顺性、耐久性、可靠性等多个方面影响变速器的性能，从而影响整车的操纵性。
双离合器模块(来源：长城汽车)
其中，双离合模块的主要作用是将发动机与变速器连接起来，承担起传递动力的作用，从而实现无动力中断的自动变速器换挡。长城汽车的双离合器采用紧凑优化的减重设计，与同等扭矩的其他DCM(双离合器模块)相比，重量减轻8%，整机效率提高0.9%；大刚度线性弹簧的应用缩短了冲油时间，使响应时间更快；采用先进的摩擦材料和优化的凹槽设计，阻力损失降低5%，从而具有更好的耐热性、耐久性和可靠性，进一步优化汽车的驾驶性能。
液压控制模块(图片来源：长城电机)
液压控制模块可以比作自动变速器的心脏。它集双离合器的合断、档位选择和换档功能、油泵系统的流量分配、变速箱的温度调节、内部机械零件的润滑、液压停车的合/分于一体。长城汽车自主创新完善液压控制模式，不断优化各子部件布局，实现低泄漏前提下的产品最大化集成。与同类型的HCM相比，其重量减少了15%，厚度减少了20%；通过流场分析、抗污染结构和电磁阀抖动优化，提高了液压控制模块的压力稳定性和响应时间。与同类型的HCM相比，响应时间缩短了15%，压力稳定性提高了5%。
长城汽车台州双模厂(来源：长城汽车)
承接双模量产任务的江苏省泰州工厂，基于智能化、自动化理念设计建造，计划产能50万台/年，面向市场开放。长城汽车自主研发的双模块可以实现批量生产，不仅提高了长城汽车的综合实力和市场竞争力，也促进了国内汽车零部件产业链的自主化和优化。
