“这套测试设备同时从四个维度测试电动汽车的性能。据我们所知，在全球范围内，除了大众集团总部的类似设备，中国只有比亚迪有。这套设备的特点是测试全面。模拟产品的实际操作。”比亚迪的一位工程师说。
3月下旬，比亚迪举办了“——比亚迪品质之旅”活动。与其他汽车公司不同，比亚迪向外界展示的是光鲜亮丽的新车，但展示的是实验性的报废汽车。通过每一辆经历过各种考验和磨难的测试报废汽车，用户可以真正看到比亚迪追求完美，追求终极质量标准和用心。
比亚迪作为国内电动车行业的领头羊，多年来一直深入电动车领域。“质量第一”是企业发展的根本理念。从研发阶段开始，安全和质量放在第一位。经过大量的模拟实验和实车测试，在大样本的基础上制造出高质量的量产车，交付给用户。
比亚迪品牌与公共关系部总经理表示，经过几年的努力，比亚迪开始了以韩电动车为起点的品牌化发展。从去年第四季度开始，韩销量连续四个月突破万辆，成为自有品牌突破C级车市场的独特现象，体现了比亚迪在高端车市场的竞争能力。
在比亚迪，工程师会根据车型定义阶段的“LACU策略”逐一定义车辆性能，主要指标细分为十几项。以韩为例，将其安全性能定义为“L”级，即达到“行业领先地位”。
在韩模型的开发过程中，比亚迪进行了大量的安全性仿真设计，通过数学模型模拟了整车、系统、子系统和零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露出的问题，不断优化，最终达到“L”级的设计预期。
为了达到规划中定义的安全等级，韩采用了高安全性的车身，其中使用了43种军用级热成型钢材，比亚迪韩白车身热成型钢材消耗量达到97kg，不仅在中国品牌量产车中排名第一，而且是第二的近两倍，为消费者创造了“无形”的保护和更安全的驾驶体验。
安全测试不仅仅是应试测试，更重要的是，真的是为了用户安全。比亚迪建造的整车碰撞实验室能够满足国标、美标、欧标、C-NCAP评价测试要求的测试要求。在相关标准的基础上，设计了更多的实验方法和手段。除了上市前常见的正面、侧面、追尾等碰撞试验外，韩还针对道路交通的复杂性和新能源汽车的特点，进行了更为严格和复杂的安全试验，如最高时速120公里的正面碰撞和极其困难的小偏置碰撞，以最大限度地提高用户在极端交通事故中的安全性。
比亚迪还使用远高于行业标准的虚拟数字，拥有完整的不同年龄和性别的虚拟家庭。假人陈列室的温度需要控制在20 -22度，这需要几千万元。可以最大限度地还原真实车主和乘客在车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的真实情况，提供更完整的安全保障方案。
中国幅员辽阔，地形、路况、天气、温度、环境湿度千差万别。比亚迪收集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，以及各种极端场景下的模拟实验，只是为了还原每个用户真实的汽车场景。
韩高可靠性、长寿命的背后，是无数充分模拟消费者各种极端使用场景的测试的积累。按照行业标准，15万公里的整车寿命足以满足90%的用户需求，除了“真实路测”的强度和准确性外，还采用了大量的国际领先技术
的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里。此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。
在配套服务方面，比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试，为了适配更好的升压充电技术，对于即将淘汰的老桩，也不放过。比亚迪争取在用户遇到问题之前完成点对点的测试调配，从而保障了旗下车款全国适配性强，充电效率高。
回望比亚迪电动车的发展历程，在2009年，比亚迪e6就完成了国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型；2013年起，比亚迪每年至少有一款车型被选中并取得五星成绩。
自比亚迪安全测试中心成立以来，积累的上千份宝贵“比亚迪标准”，夯实了技术底蕴，也形成了高品质标准。与此同时，比亚迪在安全方面的大量投入和不懈钻研，积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善。预计2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准。
