目前，全球芯片短缺对全球汽车制造商造成了严重影响。
最近特斯拉先后上调了ModelY在中国市场的车型价格和Model3在美国市场的车型价格，被业界认为是芯片短缺导致生产成本增加。同时，3月26日，威来汽车宣布因芯片短缺暂停生产五个工作日。
同样，由于汽车芯片短缺，丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁、日产等传统汽车巨头被迫减产，有的甚至停产。
针对涨价的原因，特斯拉告诉记者，主要是受公司制造成本上涨的影响。特斯拉表示，包括Model3在内的其他在华销售车型目前没有涨价计划。但是，众所周知，ModelY和Model3之间的零件共通率高达75%。随着国产ModelY宣布涨价，国产Model3的价格未来可能面临上调。
“芯片短缺确实超出了我们之前的估计”。威来汽车相关负责人在接受记者采访时表示，正在密切关注行业供应情况，积极协调供应链资源。预计5个工作日后恢复生产，但长期供应情况有待观察。
缺芯导致汽车行业供需紧张
“电动车元年”平添变数
受疫情影响，从去年底开始，芯片短缺导致汽车行业供需紧张。今年日本东北部的地震，美国中南部的寒潮，以及接连发生的瑞萨电子火灾事件，使得本已紧张的汽车芯片产能雪上加霜，芯片危机在汽车行业呈现蔓延之势。
3月26日，威来汽车表示，其合肥工厂将停产5个工作日，并下调第一季度交货预测；就在前一天，特斯拉中国(Tesla China)正式宣布，将把旗下ModelY电动车的价格上调8000元。
记者登陆特斯拉中国官网，发现特斯拉国产ModelY，长寿命版，已经从之前的33.99万元涨到34.79万元；Performance高性能车型的价格也从之前的36.99万元提高到37.79万元，增加了8000元。
对此，特斯拉表示，受到公司制造成本上升的影响。业内普遍认为，除了上游原材料价格上涨，全球汽车级芯片短缺也可能是价格上涨的原因之一。威来汽车直言，芯片的短缺和供应链的影响导致了汽车行业普遍减产和停产。
数据显示，2021年1月，威来共交付新车7225辆，同比增长352.1%；2月份交付5578台，同比增长689%。但受春节假期影响，交付量较1月份下降22.8%。
威来汽车创始人兼首席执行官李斌在接受采访时表示，该公司有能力每月生产1万辆电动汽车，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌说，预计到7月，这些阻力将会消退，生产能力将会提高。
事实上，汽车行业已经成为全球供应链危机的焦点，从芯片短缺到汽车工厂停产减产，再到运输延误和成本飙升。对于以特斯拉和威来为代表的电动汽车公司来说，这个节点的核心缺失可谓是飞奔之路上突然遭遇“路障”。
记者还注意到，自去年底以来，动力电池的主要原料锂、镍、钴的价格也持续飙升，增加了电池的制造成本，日益影响新能源汽车企业的整体利润。这些都给原本被认为是电动汽车发展第一年的2021年带来了更多的不确定因素。
车规级芯片断供影响持续
十余家传统车企按下暂停键
最新消息，福特汽车(Ford Motor)上周刚刚停止俄亥俄州一家商用车厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车厂的产量；通用汽车表示，其三家北美工厂的减产将分别延长至3月底和4月中旬。预计2021年芯片短缺将使其利润减少15亿美元至20亿美元。
本田汽车有限公司近日也宣布，由于全球芯片短缺等持续的供应链问题，公司在北美的6家工厂停工时间将延长；雷诺集团表示，芯片供应的瓶颈将在第二季度达到顶峰，这可能导致雷诺集团的工厂停产。据估计，该公司今年的汽车产量可能会减少10万辆。
此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等十多家汽车公司已宣布部分工厂因半导体芯片短缺被迫停产；作为世界上最大的汽车集团之一，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)最近表示，芯片短缺预计将使大众汽车今年在全球市场的产量减少多达10万辆。
据记者了解，一辆普通家用车搭载100多枚芯片。虽然芯片只有指甲那么大，但是每个芯片都很重要。与轮胎、玻璃等零部件不同，生产和开发汽车芯片的总供应商屈指可数，总供应商的失败将直接导致汽车制造商成本大幅上升，甚至减产。
“在汽车微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市场份额约为30%。新浪财经专栏作家石琳认为，目前瑞萨的出货量停滞不前，预计2021年第二季度全球汽车产量将减少100万辆。
林示表示，疫情期间，居家学习和远程办公使得市场对智能手机和电脑芯片的需求增加，也一定程度地挤占了汽车零部件制造商的半导体供应。
