特斯拉的“热搜体质”集中在今年3月份。一、315前夕，车主因“刹车失灵”坐在车顶维权。然后，3月18日，特斯拉CEO马斯克发微博称，车载摄像头全程监控车主。此外，媒体最近披露，特斯拉向美国监管机构承认，其FSD目前只能到达L2。这些都让业界重新审视特斯拉的底线和实力。
特斯拉的一举一动都牵动着行业的神经，这很大程度上与它在中国市场的“顶流”光环有关。虽然各方几乎从未停止对特斯拉的质疑，但其市场销量持续上升。特斯拉去年在国内销售了11万辆汽车，今年的销量继续增长。最新数据显示，特斯拉2月份的销量为18318辆，同比增长近5倍。
特斯拉的“黑红”体质似乎很难解释，很多方面预测其2021年在中国的销量将进一步大幅增长。但值得注意的是，随着竞争对手的增多，特斯拉的领先优势进一步降低，压力也在加大。一方面，去年洪光Mini EV上市后，特斯拉新能源销售位置被取代，2月份洪光MINI EV售出20819辆。另一方面，特斯拉一大批蛰伏的潜在竞争对手即将登场，不仅包括新的汽车制造企业，还包括传统汽车制造巨头的新能源产品，以及苹果、百度等互联网汽车制造新秀。
从这个角度看，国内新能源汽车市场真正的竞争才刚刚开始，特斯拉在接下来的“为竞争而竞争”的过程中能否保持“顶流”地位？
特斯拉的成功是否可以复制？
虽然销量远不如老爷车公司，但特斯拉在资本市场还是很受欢迎的。在过去的一年里，特斯拉的股价呈现出“一年13次”的趋势，股价一度从70.1美元/股触及高点，达到900.4美元/股。截至2020年3月26日收盘价，特斯拉股价已从近期高点蒸发31%，但市值仍是丰田的2.7倍。但特斯拉2020年的销量只有丰田的1/19。
特斯拉的成功是什么，它做对了什么？根据恒大研究院首席经济学家任泽平发布的研究报告《万字报告解码特斯拉：中国会否诞生世界级新能源汽车巨头？》，特斯拉的成功离不开几个因素。
首先，特斯拉给汽车消费者带来了完全不同的驾驶体验，这是因为它从新能源汽车公司转变为科技公司的定位。在新的定位下，特斯拉的业务边界远超普通汽车公司，核心技术涉及深度学习算法、人工智能芯片、大数据等各种前沿领域。在成果方面，广为人知的是其在自动驾驶方面的先进研究和应用，虽然应用后也有问题和抱怨。
特斯拉也带来了汽车商业模式的转变，主要体现在从“卖硬件”到“卖软件服务”的转变。具体来说，与以往一次性销售汽车产品不同，特斯拉可以通过整车OTA不断完善其功能，提供交付后的运营和服务。例如，特斯拉推出了驱动系统性能加速升级包，为Model3双电机版本提供加速服务。更新后0-60mph加速时间可以从4.4秒减少到3.9秒，升级费用2000美元。在自动驾驶领域，特斯拉的FSD功能定价8000美元，未来改变订阅模式后可以100美元/月订阅。这和苹果从硬件销售转型差不多。数据显示，2020年第三季度，苹果iTunes软件和服务收入达到537.7亿美元，占收入的19.6%。
特斯拉带来的全新产品形态和商业模式也是吸引中国汽车消费者的关键点。数据显示，2020年初特斯拉在中国制造后，国产Model 3销量持续上升，每年超过11万辆，目前销量仍在持续增长。
但实际上，这一成就是在国内智能电动车竞争对手很少的情况下取得的。但是现在，越来越多的参与者进入游戏。那么特斯拉的成功之路对于新参与者来说是否可以复制？技术上，似乎没有不可克服的困难。一方面，在“新四化”的趋势下，世界上几乎所有的汽车公司都提出要转型为科技公司，包括宝马、大众等国际汽车巨头。在商业模式上，“软件服务”的转型已经开始被更多的车企采用，比如威来在自动驾驶系统NAD上的首个月开通、月支付的服务订阅模式，以及可扩展的动力交换模式。此外，对于智能网络连接，汽车公司的技术布局也在加强，增加了芯片等关键技术的投资和自主研究，并为实现自动驾驶提出了明确的时间点。
从这一点来看，相比于国内正在下大力气的智能电动车厂商，特斯拉的优势在于超前，一旦竞争对手快速追赶，特斯拉的压力就会越来越大。同时可以注意到，特斯拉本身存在很多隐患，包括降价后的功能萎缩、自燃事件、自动驾驶系统问题等不利因素。在新能源汽车的轨道上，特斯拉的竞争对手越来越多，加上种子选手的进入，特斯拉的地位很可能受到威胁。
预备“黑马”们
特斯拉面临的压力已经出现在海外市场。在欧洲，特斯拉Model 3面临大众ID.3的巨大压力，2020年10月，大众ID.3。
在上市的第二个月起销量就全面超越Model 3；而在北美，福特Mustang Mach-E也给特斯拉的Model Y带来了巨大的压力，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额已从去年的81％下滑至69％。在中国，特斯拉的有力竞争者们也在虎视眈眈。目前来看，在新能源汽车市场上，除了交付量也在持续增长的蔚来、理想、小鹏等新造车企业，即将入场的选手们大体可分为三类。
首先是一直憋大招的合资品牌新能源产品。经过前几年的观望和准备期，合资品牌纯电动车将在2021年大批量上市，如大众、宝马、奥迪、奔驰等都准备了很多“弹药”。如刚推出的大众ID.4和刚宣布要国产的福特Mustang Mach-E，已经在舆论上自动组成了围剿特斯拉的CP。此外，与当前主流新造车企业有直接竞争关系的宝马iX、奔驰EQA、一汽奥迪e-tron都将在年内上市。
二是下场造车的互联网企业。国际上包括在2021年频传造车消息的苹果汽车、已经推出概念车的索尼汽车等。而在国内，自从去年11月以来，阿里巴巴、百度和腾讯分别宣布直接投资造车或与车企深度合作，国内的手机制造商之一小米也传出可能会造车，虽然小米表示汽车制造业务没有进入到正式立项的阶段，但该声明发出后，小米造车被认为只是时间问题。此外，滴滴这样的出行巨头也在造车上跃跃欲试。
第三类则是国内自主品牌推出的高端新能源品牌。如东风岚图、北汽极狐、广汽埃安、长安AB、比亚迪海豚、长城沙龙，上汽更是推出了R汽车和智己汽车，共同助攻高端新能源汽车市场。其而从这些新品牌上市的时间看，R汽车或将成为攻打特斯拉的“前锋”。
据悉，R汽车将在产品、营销、销售方面采用全新模式，与造车新势力的打法颇为相近。目前，R汽车已经上市了两款产品，分别是ER6和MARVEL R，两款车主打5G和自动驾驶等前沿科技。3月18日，R汽车又亮相了一款新车ES33，因这款车基于全新R-TECH高能智慧体打造，被认为将成为苹果及特斯拉等一众造车新势力的有力对手。
据了解，基于R-TECH，R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，根据这套方案，R汽车将量产业内领先Luminar激光雷达解决方案、首发PREMIUM 4D成像雷达，并率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，构建了“六重融合式感知体系”。而在PP-CEM™智驾系统的加持下，R汽车将在自动驾驶等方面表现得更为出色。
以ES33为例，相较于特斯拉旗下产品，ES33有独有的一些优势。如在自动驾驶方面，特斯拉采用的是摄像头加毫米波雷达组合，而ES33则将采用成本更高、识别率更精准的业内领先的Luminar激光雷达解决方案，保证驾驶安全。另外，在补能方面，特斯拉已宣布不涉足换电，R汽车则表示将落地2分钟快速换电服务，降低用户拥车门槛，打消用户在续航和保值方面的担忧。
与蔚来ET7相比，ES33和ET7都搭载了量产激光雷达，但在其他感知硬件上，ES33还将采用采埃孚在中国首发的PREMIUM 4D成像雷达。相较于常规的毫米波雷达，4D成像雷达具备较好的测高能力，且精度大幅提升。在补电方式上，ES33与ET7同样提供充、换电服务，同时R汽车还提出建立1公里能源补给生态。另外在电池方面，R汽车喊出了电池零热失控的保证。基于此，R汽车或有能力搅动新能源的市场格局。
纵观业内，无论是有着百年历史积淀、实力雄厚的国际巨头们，还是拥有互联网思维的科技公司，以及国内追寻品牌向上的自主品牌们，均不乏特斯拉的有力竞争者。对于国内自主品牌来说，接下来在向特斯拉秀肌肉、展现硬实力的同时，可能也将获得地方政府的支持。如在2月25日上海市政府新闻发布会上，上海市经济和信息化委员会副主任张建明直接点名R汽车，提出“培育提升R汽车等自主品牌价值，带动上海市新能源汽车产业链做大做强。
国内自主品牌在新能源汽车方面发力较早，期间积累的技术经验为其突围奠定了一定基础。但同时应注意的是，面对特斯拉这样品牌已经比较强大的对手，自主品牌应快速转变造车思维，提升技术研发能力，保证产品质量，实现品牌高端化的打造。这样才有可能取代特斯拉，成为新能源汽车市场的新“顶流”。
