长城氢能技术中心的马工程师自信地说：“在中国，可能没有第二个技术中心比我们目前规模更大、指标更好、覆盖面更广。”。“这个燃料电池开发方案是按照整车的‘V型’开发流程设计的，所以投入了更多的重资产，这说明长城汽车在氢能方面做了很大的努力，也可以从侧面反映出长城汽车是锂电池，是新能源领域的氢能。”
长城氢能技术中心
让马工程师骄傲的是，2018年6月建成运营的中国第一个氢能技术中心————长城氢能技术中心。近日，记者亲临现场，近距离了解长城汽车在氢能领域的研发成果，充分感受到长城氢能技术中心工作人员的“严谨”和“严厉”。
位于河北保定的长城氢能技术中心建于2018年，此后一直安全运行。据报道，该技术中心拥有近2万平方米的实验室，240套精密设备，并提供1045项分析和测试服务。此外，还拥有IV氢气瓶试生产流水线和国内首套105 MPa氢气循环系统；自动化膜电极、电池堆生产线和全套电池堆R&D和测试设施；具有大功率电力系统集成开发、车辆安全和动力性能测试能力。
在参观理化实验室(材料分析室)时，马工程师说：“在燃料电池方面，长城认为产品的竞争力应从两个方面入手：第一是材料层面，要用成本最低的材料，性能最高的材料。材料，或达到两者平衡的材料，来做生产；另外，材料有了之后，一定要做好生产工艺。两者的融合形成了我们的产品竞争力。”
近年来，清洁能源技术不断进步，“氢能社会”被认为是实现新能源革命、建设世界碳中和社会的必然选择。长城汽车早在五年前就顺势开始全方位布局氢能产业。经过不断的深耕，它迎来了最初的“开花结果”。
“由此可见，长城的氢能规划是从材料层面入手，深入研究，对零部件进行最严格的工况测试，确保达到整车可用状态，”马工程师进一步介绍。“三是做系统集成，主要是整车的一些程序匹配，实现高效率、高能量输出。第四，整车必须达到高质量水平。”
储氢系统
据了解，长城汽车已经实现了六项核心技术和产品的知识产权，即“电池组和组件、燃料电池发电和组件(控制器等。)，IV储氢瓶，高压储氢阀，氢气安全，液氢工艺”。此外，还率先完成了绿色电力、氢能储存、燃料电池应用等领域的布局。
“长城汽车已经在R&D总共投资了20亿元的费用，”长城控股乌市能源科技有限公司董事长张天宇在访问后的媒体交流会议上告诉记者。“未来三年，长城汽车将继续在R&D投资超过30亿元的费用，以达到1万套产能的规模。”
值得一提的是，长城汽车已分别在上海、宝鼎、加拿大、日本和德国建立了五个R&D中心，并与全球“四国五地”的R&D系统合作，围绕氢能和燃料电池技术解决方案及未来发展方向开展精准R&D。此外，秉承“人才是创新之本”的理念，长城汽车组建了一支拥有430多项关键技术的国际R&D团队，硕士博士比例超过50%，正处于快速增长期。
伟大的张天宇主席
长城控股微视能源科技有限公司总裁陈补充说：“长城汽车未来五年将重点发展燃料电池系统，即：大功率(200千瓦)、高效率(60%)、高温(100)、高耐久性(20000小时)和高互联趋势。”
氢能运动已经悄然开始。长城汽车凭借其领先的R&D实力和完善的产业链布局，加快氢能领域的商业化，全力打造未来绿色出行。
