3月30日，小米集团宣布公司董事会正式批准成立智能电动车业务。小米将成立智能电动车全资子公司，预计未来10年投资100亿美元，初期投资100亿元。
科技企业进入汽车领域正在成为一种新的趋势。之前小米、百度、吉利控股集团已经联合成立杜畿汽车，并宣布正式踏上造车之旅；阿里与SAIC、张江高科技联合打造高端智能纯电动汽车；华为、长安汽车、宁德时报联合打造智能汽车品牌。随着汽车技术的发展，对互联网和IT的需求也随之诞生，科技公司和互联网公司纷纷涌入汽车领域。
科技企业的“造车”并不是指从零开始建厂、招人、选材、研发。很多企业选择与传统汽车公司合作，结合他们在人工智能方面的算法优势和传统汽车公司在车辆制造方面的技术优势，来推动还不够成熟的智能汽车的孵化。合作模式已经从以前的智能网络连接和自动驾驶技术供应转变为合资造车。
比如百度车联网用百度地图；阿里斑马智能驾驶网有支付宝和天猫；腾讯车联网，带车载微信等。将原有的应用生态嫁接到内部空间，反过来可以促进公司主营业务的流量增长。此外，互联网公司在自动驾驶，尤其是语音交互方面有着深厚的技术积累。将这些技术应用到应用场景中可以让R&D变得更加重要。
电气化、智能化、共享化、网络化是汽车工业发展的总趋势。“过去，汽车的核心链条是发动机和变速箱。现在它的核心链条是电动链条和智能链条。”中国电动车100强委员会副主席兼秘书长张永伟认为。
从国内来看，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年2月新能源汽车产销量分别增长7.2倍和5.8倍，连续8个月创下新纪录。新基础设施加快充电桩和车路协调建设，新能源汽车相关设施不断完善，充电桩和续航里程等相关技术逐渐成熟，都加快了新能源汽车的消耗。全球范围内，各国汽车的二氧化碳减排目标更加明确，推动燃油汽车时代向新能源汽车时代迈进。
2020年11月，中国发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确表示，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。经过15年的不断努力，我国新能源汽车的核心技术已经达到国际先进水平，纯电动汽车已经成为新销售车辆的主流。
在新能源汽车产业方兴未艾的时候，汽车芯片的国产化也提上了日程。去年9月，中国成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，旨在协调各方力量，实现中国汽车芯片的自主化。
“中国汽车芯片产业创新生态建设是一个非常漫长的过程，道路是艰难的。然而，如果我们不主动在核心技术上取得突破，我们很可能会被‘卡住脖子’。”国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理袁认为，上下游产业应共同努力，通过生态和产业集群的模式促进中国汽车芯片的自主性。
