根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心3月发布的召回公告，经济日报-中国经济网汽车频道通过汇总统计，编制了《2021年3月国产乘用车召回清单》。3月份，国内乘用车市场共有9个品牌发布11条公告，共召回乘用车276.9288万辆，同比增长552.68%，环比增长345.78%，召回规模连续第二个月激增。
在汽车细分方面，德国品牌“遥遥领先”。3月份共召回汽车2728575辆，占召回总数的98.53%；二是自主品牌召回31963辆，占1.15%；其他车召回率不到1%。
3月份，奔驰发布了两次大规模召回，推高了德国品牌的总召回量。特别是3月12日，奔驰一举召回260.1万辆，几乎涉及所有进口和国产车型。召回的原因是“车辆通信模块出现故障，或者车辆的紧急呼叫服务无法使用”。
奔驰的召回计划令人担忧。宣布将通过汽车远程升级(OTA)技术免费升级召回范围内车辆的通讯模块软件，用户无需去商店即可消除安全隐患；对于OTA技术无法召回的车辆，公司将授权服务中心联系相关用户，免费升级车辆通信模块软件。
无独有偶，3月份北极星还宣布将通过OTA用第一版北极星2升级2031国产纯电动汽车动力电池能量控制模块(BECM)软件，以解决“BECM重置微处理器可能导致高压电池在行驶过程中断开，极端情况下可能在行驶过程中断电”的隐患。不仅如此，在3月17日召开的宝马集团年度财务报告发布会上，还宣布到2021年底，全球将有250万辆宝马汽车进行远程软件升级驾驶，形成全球最大的远程软件升级车队。
可以看出，随着智能网络化汽车技术的发展，OTA技术得到了越来越广泛的应用。国家市场监督管理局缺陷产品管理中心相关专家在接受采访时也表示，“随着汽车产品的电气化、网络化和智能化发展，汽车自愿召回的原因也从传统的硬件故障扩展到系统程序和软件设计问题，呈现多元化趋势。”他还以召回奔驰为例。“虽然召回涉及的范围很大，但失败场景的概率很低。同时，通过OTA技术，大多数车辆可以在线完成软件更新，无需访问授权服务中心。第一时间消除风险。”
但是OTA给升级带来了便利和效率，但也有“缺陷”。特别是对于“不成熟”的造车新生力量来说，OTA成了他们的“挡箭牌”，很多促销卖点能在OTA之后陆续变现也就不足为奇了。2019年，威来ES8(参数：图片)的一位车主因为OTA问题而尴尬。他的ES8在北京长安街行驶的时候，收到系统升级提示，就挂了P档升级。在一个多小时的升级过程中，车辆黑屏无法操作，连车窗都摇不下来。此外，特斯拉还使用OTA对车辆进行“降级”，因为根据车辆的价格，这一版本的车辆无法享受到只有高价版本才有的功能和性能，这引起了消费者的极大不满。
为规范OTA技术的使用，市场监管总局曾于2020年11月25发布了“关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知”，提出生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案等要求，从而杜绝生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回等。
3月乘用车召回值得关注的还有，北汽新能源因“车辆动力电池的个别单体电池电芯性能劣化，或将引发起火事故”，召回31963辆EX360和EU400纯电动汽车；作为该批次车辆的电池供应商，孚能科技发布公告表示，将积极配合北汽新能源进行相关检测及维修等工作，并承担相关召回费用。值得注意的是，不久前，现代汽车也因为电池组存在起火风险而在全球市场召回8.17万辆电动汽车，该批车辆电池供应商LG化学同样承担了大部分的召回费用。
另外，3月，沃尔沃再度上榜，并发布2起召回公告，虽仅召回汽车924辆，但其近两年来的频繁召回，或将对其主打的“安全形象”产生负面影响。2020年，沃尔沃曾三度“领跑”乘用车月度召回榜单，最终全年共召回乘用车535824辆，位居榜单第4名；2021年前3个月，沃尔沃又在2个月中都“榜上有名”，值得反思。
