2019年是汽车行业接受“大考验”的一年。在全球汽车市场寒冷的冬天，汽车公司和经销商不得不面对新一轮的洗牌。段景坤/照片
近日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布了11月份全国汽车生产和销售数据。数据显示，11月份，中国汽车销量达到245.7万辆，同比下降3.6%，同比上升7.6%。其中，11月乘用车销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比上升6.7%。
“尽管11月份的销量下降已经从数据中缩小，但这并不是汽车市场复苏的迹象。”中国汽车协会副秘书长陈士华强调，“降幅主要是由于零部件供应商提供了足够的六种标准零部件，以及汽车公司加快了生产步伐。因此，各方不应该对汽车市场的未来过于乐观。”
今年1月至11月，中国汽车销售总额为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车总销量为1932.1万辆，同比下降两位数至10.5%。
尽管2019年汽车市场的负增长已成定局，但今年汽车市场将如何收场，明年汽车市场的趋势将如何，汽车公司应该为此制定什么样的布局和计划？针对这些汽车公司和消费者的担忧，记者最近采访了该行业的许多专家和学者。
拨开销量“5连跌”的阴霾 新能源车市场机遇仍大于挑战
新能源汽车已经连续4个月出现负增长，但还没有走出阴霾。根据中国汽车协会(China Automobile Association)发布的数据，11月份中国新能源汽车销量为95，000辆，同比增长27.1%，同比下降43.7%，同比“连续5年下滑”。
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向和主要市场，曾经扮演着“火车头”的角色，带动整个汽车市场向上发展。但是现在，新能源汽车越来越少了。迄今为止，新能源乘用车市场的跌幅已接近50%。
就细分市场而言，11月份纯电动汽车销量为6.6万辆，同比下降36%。其中，A00级纯电动汽车市场成为11月纯电动汽车市场销量下滑的“罪魁祸首”。A00市场在11月进一步收缩，同比下跌70%。去年同期，A00级纯电动汽车销量同比增长。
”目前，在受限制的城市，对新能源的需求进一步放缓，因为消费者无法获得许可证。然而，在三线和四线城市，人们对新能源汽车的理解和接受程度不高，对新能源汽车的需求相对较低。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，虽然越来越多的汽车公司开始推出纯电动汽车市场，但目前的效果并不令人满意。
与此同时，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销售也不尽如人意。“与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在市场发展中处于次要地位。特别是，插电式混合动力汽车的高价吓退了许多消费者。”汽车行业分析师刘志超表示，目前，汽车公司仍无法有效应对补贴取消带来的成本变化。此外，目前符合国家六大排放标准的插电式混合动力汽车越来越少，二手新能源汽车市场的“低价冲击”也影响了新车的销售。据他分析，补贴取消后，中国新能源汽车市场的调整期将持续一段时间。
事实上，上述情况也让汽车公司和消费者对新能源汽车的前景有些怀疑。中国汽车协会此前将其2019年新能源汽车销售预测从最初的160万辆下调至150万辆。然而，从目前的市场表现来看，每年销售150万辆汽车几乎是不可能的。
虽然新能源汽车市场充满阴霾，但行业专家学者对其未来发展前景仍充满信心。尼尔森汽车事业部《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》指出，消费者对新能源的购买意向
12月3日，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》(征求意见稿)(以下简称“征求意见稿”)，阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署和战略规划。草案指出，经过15年的不断努力，中国新能源汽车核心技术将达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车销量将占25%左右。
崔东树表示，征求意见稿中预测的数据意味着，2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，“这表明新能源汽车市场具有巨大的增长潜力”。
中信证券分析师徐舟持有同样的观点。他说，草案为中国新能源汽车市场在最高设计水平上的发展定下了基调。根据他的分析，即使在生产和销售阶段对新能源汽车的补贴逐渐取消，新政策也很有可能支持新能源汽车的使用，包括基础设施的改善和关键技术的研发。“这将极大地激发消费者购买汽车的热情，从而推动新能源汽车的销售，并逐渐走出阴霾。”由
“寒冬”过后是春天 消费变化孕育新动能
前瞻工业研究所进行的分析指出，2019年将是汽车工业接受“大考验”的一年。在全球汽车市场寒冷的冬天，汽车公司不得不面临新一轮的洗牌。传统汽车公司和新车制造商都面临巨大挑战。
自2018年以来，全球许多汽车制造商都宣布裁员。据彭博社报道，未来几年，全球主要汽车制造商预计将裁员80，000多人。
”从外部环境来看，从2018年至今，由于周期性因素和国际贸易形势的影响，汽车市场的需求明显放缓，就连传统巨头也在奋力前行。在行业内，电气化的趋势也在不断颠覆汽车市场。这些变化也加剧了就业数量的变化。”许舟分析了一下，说道。
裁员浪潮的背后是汽车销量的下降。面对全球汽车市场的低迷，大多数制造商不得不选择完全收缩或削减一些市场的生产线，以减少成本损失和收回部分利润。
陈世华说，虽然消费者对国家六大排放标准有了更多的了解，但在经济增长放缓的大环境下，消费者的愿望是不够的。“据估计，汽车行业明年仍将处于深度调整期，仍将面临更大压力。”
然而，明年的汽车市场并不是泰坦尼克号前面绝望的“冰山”。在消费升级和汽车技术创新的影响下，新的消费者浮出水面，新的消费势头正在形成。
根据骑手联合会最近发布的数据，25-55岁的年轻人和中年人目前是汽车市场的主要购车者。然而，80后和90后的比例正在显著增加。与此同时，购买汽车的女性用户比例也在逐渐增加。
”2002年李霞的出现给家庭带来了乘用车。自2009年以来，私家车出现了普及的浪潮，因此近年来购车增加的比例逐年增加。预计明年第二次购车者的比例将进一步扩大，接近首次购车者的数量。”崔东树说。
这种变化意味着购车者不再是对汽车一无所知的“白人”。他们对汽车的选择和购买有自己的要求和标准。在营销和销售过程中，汽车公司应适当改变策略，以满足新的市场需求。
他警告说，中国的中产阶级人数已经超过1.09亿，超过美国成为世界上中产阶级人口最多的国家。“进入中产阶级的汽车消费不仅注重功能，而且更加注重情感、品味和品质，并愿意为此付出额外的代价，这在汽车工业消费中起着主导作用。”
这一趋势无疑证实了“品牌化”和“质量提升”的重要性。“未来，入门级汽车受波动影响的可能性，以及中高端汽车消费者的粘性和忠诚度将会是皮毛
销量突围战背后的“过冬秘诀” 打造体系能力才是王道
12月9日，中国社会科学院在2020年《经济蓝皮书》发表声明。国家信息中心首席经济学家朱宝良说，中国现在每100户家庭有33辆汽车。城市家庭的汽车保有量为40%，而农村家庭的汽车保有量约为24%。这些数据表明，未来的汽车市场仍有一定的潜力。
事实上，为了顺利度过汽车市场寒冷的冬天，联结现有客户并进一步吸引潜在客户，汽车公司已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境恢复的同时，汽车企业的突围战也悄然开始。
“我认为中国汽车消费市场未来的潜力仍然很大，但是中国消费者正在变得更加理性和成熟。汽车购买的总体比例将进一步提高，消费者的购买力将得到提升。“一汽丰田汽车销售有限公司执行副总经理安石水谷告诉记者，随着消费者购车标准的提高，一汽丰田加快了TNGA架构的登陆，丰富了TNGA架构的产品序列。公司对其型号、动力、控制和安全进行了升级换代，更加注重消费者在售后服务中的感受和体验。
长安马自达专注于产品和品牌的深度培育。长安马自达汽车有限公司营销副总裁兼销售分公司总经理和川崎任尚表示，明年汽车市场的销售情况不确定。只有引入具有核心竞争力的产品，实施与品牌色调相匹配的营销，消费者才能认同汽车品牌。"未来，我们将通过行动建立马自达品牌的独特性."
奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰表示，汽车市场的寒冬不会持续太久。“作为一个相对成熟的行业，如果政策和经济不发生剧烈变化，汽车行业不应经历悬崖般的衰退。我们认为，外部原因应该导致最终客户在整个汽车市场的购买意愿急剧停滞或延迟，这种购买意愿将在一段时间后逐渐恢复。”
他表示，奇瑞捷豹路虎将在市场复苏初期进一步升级其“智能建筑”系统和产品质量，以更具竞争力的产品满足消费者。
”奇瑞捷豹路虎明年的战略是“快与慢相结合”。我们应该加快产品升级、技术引进和服务改进，减缓市场份额和销售追求。不要不耐烦，要有足够的耐心。”陈雪峰说道。
事实上，一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎只是汽车公司销售大战的缩影。目前，汽车公司都意识到，只有建立强大的系统能力，才能支持销量的持续增长。
”与往年相比，今年乘用车的销售情况并不乐观，但明年可能会继续下滑。只有通过进一步提高自己产品的质量和节省系统的运行成本，汽车公司才能增加他们的“冬季”芯片。徐周说道。
