就在上周，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。具体目标是到2025年，新能源汽车的销量将占25%左右，智能上网汽车的销量将占30%。假设2025年将售出3000万辆新车，25%的销量意味着将售出750万辆新车。
紧接着，在资本市场，汽车板块盘中直线上升，许多个股走高，中信汽车工业指数也直线上升。当时，人们的心受到了极大的震动，这个行业的萎靡不振似乎即将被一扫而空。在新能源汽车领域，声音最大、最圆的汽车制造商可以借此机会毫无顾虑地进入2020年。
从他们今年的销售额来看，难度系数有点高。根据中国保监会公布的数据，2019年10月，中国新能源乘用车保有量为49，200辆，1-10月累计保有量为713，000辆。其中，10月份新增电力企业投保车辆6459辆，2019年前10个月累计投保车辆50218辆。根据这一估计，所有新的汽车制造力量加在一起只占7%的市场份额。毫不夸张地说，在经历了这么多年疯狂之后，新生力量仍徘徊在边缘。
经过仔细计算，新车制造商年初设定的销售目标都没有实现。截至2019年10月31日，所谓的总公司威来仅实现了2019年年度销售目标的37.17%，而肖鹏的仍不到30%。然而，其他汽车公司的完成率只有8.23%和0.02%，这些汽车公司的销售目标是到2020年，如联合新能源和未来汽车公司。在2020年实现全面突破几乎是不可能的任务。至于其他新生力量，也许不被淘汰是最理想的目标。
当然，一小部分也可以说有巨大的潜力，但更多的机会可能转瞬即逝。目前，传统汽车公司已将其产品用于新能源领域。他们既没有制造汽车的麻烦，也有丰富的管理、研发、生产经验和完善的售后服务体系。对消费者来说，从传统汽车公司购买新能源汽车可能更让人放心。在不久的将来，享受国内汽车公司新的能源消费政策的特斯拉正在加速发展。
发展计划中提到的目标可能是可行的，但是新的汽车制造力量正在迫切地解决生存问题，然后顺风追赶。
