今年1月至11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销同比分别下降9%和9.1%。陈士华表示，这主要受“国家6”标准实施的影响。此外，国内经济增长率持续下降，复杂的国际市场环境也不利于汽车工业的发展。
其中新能源汽车累计生产和销售分别为109.3万辆和104.3万辆，分别增长3.6%和1.3%。陈世华表示，经过连续5个月的同比下降，新能源的累计生产和销售仅比去年同期略有增加。新能源可能全年呈现负增长。
12月10日，中国汽车工业协会公布了11月份的汽车生产和销售数据。11月份，汽车产量同比增长，销量同比进一步下降，乘用车产量和销量达到今年以来的最高月度水平。根据1月至11月的数据，与前10个月相比，生产和销售的下降幅度进一步缩小。中国汽车协会表示，汽车市场的下滑反映了供应速度的加快，但这并不意味着汽车市场正在升温。
具体来说，11月完成259.3万辆和245.7万辆汽车的生产和销售，分别比上个月增长13%和7.6%，产量比上个月增长3.8%，销售额比上个月下降3.6%，销售额比上个月下降0.5个百分点。
中国汽车协会副秘书长陈士华表示，11月份汽车产量同比呈现正增长，一方面反映出企业在不断降低库存水平后开始补充库存；另一方面，这也反映出企业对未来市场已经恢复信心。在销售量方面，企业没有为实施第六个国家计划做好充分准备，配套设施也没有及时跟进。最近几个月，企业的生产节奏和备件已恢复正常。消费者对“六国”的意识也在逐渐增强，这对汽车市场有一定的刺激作用。
1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销同比分别下降9%和9.1%。较一月至十月分别下跌百分之一点四及百分之零点六。陈士华表示，今年汽车市场下滑如此严重，主要受“国家6”标准实施的影响。此外，国内经济增长率持续下降，消费者购买欲望不断下降，复杂的国际市场环境也不利于汽车产业的发展。
乘用车产销达年内新高 产业集中度不断提升
11月，乘用车生产和销售分别完成216.3万辆和205.7万辆，达到今年以来的最高月度水平。产量和销量环比分别增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%，比上个月下降0.4个百分点。在四大类乘用车中，除了汽车产量下降外，所有其他车型的产量与上年同期相比均有所增加。就销量而言，除了MPV，其他车型都实现了逐月增长。除了运动型多功能车，所有其他车型都显示出同比下降。
具体来说，11月份生产了98.1万辆汽车，同比下降7.1%，同比上升10.6%，销售了96.3万辆汽车，同比下降10.8%，同比上升7.2%。越野车产量和销量分别为100万辆和93.5万辆，同比分别增长11.9%和3.3%，同比分别增长13.7%和7.7%。MPV生产了146，000辆汽车，同比增长0.7%和6.8%，销售了123，000辆汽车，同比下降17.8%和5.6%。交叉乘用车生产3.7万辆，同比增长25.5%和6.4%，销售3.5万辆，同比下降7.7%和16.3%。
1月至11月，前10大企业集团汽车销量合计2087.2万辆，同比下降7.8%，高于行业1.3个百分点的增长率，占汽车总销量的90.3%，高于去年同期
此外，与上月相比，德国和日本乘用车销量快速增长，韩国略有增长，美国和法律体系销量大幅下降。与去年同期相比，德国和日本品牌的销量保持快速增长，而其他外国品牌的销量仍出现大幅下降。数据显示，前11个月，德国和日本乘用车市场分别占24.3%和21.6%，分别比去年同期上升2.7%和2.6个百分点。
关于年度汽车市场，陈士华表示，今年上半年，汽车公司采用了“量价比”的方法来增加销量。目前，价格已经达到平衡，这有利于稳定市场。然而，在国内经济的影响下，今年汽车市场仍将面临一定的压力。
新能源降幅进一步扩大 全年或出现负增长
值得注意的是，新能源汽车在11月份出现了“连续五次下跌”，跌幅进一步扩大。数据显示，11月份新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车生产和销售分别为96000辆和81000辆，同比分别下降29.6%和41.2%。插电式混合动力汽车的生产和销售均已完成14000辆，分别比去年同期下降63%和54.4%。
陈世华说，前几年新能源在年底有一个小高潮，但今年已经连续五个月下降，这主要与国家财政补贴的减少有关。中国汽车协会助理秘书长徐海东甚至认为，一些企业正在为财政补贴或“欺骗和补偿”开发新能源随着补贴的减少，这些企业选择放弃而没有任何利润，这直接导致新能源生产和销售的下降。
1月至11月，新能源汽车生产和销售分别完成109.3万辆和104.3万辆，分别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车生产和销售分别为89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别为201，000辆和210，000辆，比去年同期下降18.7%和12.1%。燃料电池汽车生产和销售分别为1426辆和1337辆，同比增长398.6%和375.8%。陈世华表示，经过连续5个月的同比下降后，新能源的累计生产和销售同比仅略有增长，全年均为负增长。去年11月，我国新能源汽车销量为16.9万辆，12月份达到22.5万辆，而今年11月份为9.5万辆。通过比较，不难看出过去两年新能源汽车的整体水平有很大差距。”陈世华坦言，这反映了国内新能源汽车是政策推动的产品。一旦政策发生重大变化，新能源市场将面临巨大压力。
新能源市场的整体下滑让年初苦苦挣扎的汽车公司陷入两难境地。例如，BAIC新能源此前设定了2019年22万辆汽车的销售目标，但今年前11个月仅售出11.4万辆。长安新能源设定了全年80，000辆汽车的目标，前11个月完成了约40，000辆汽车。徐海东认为，新能源此前一直处于低利润状态，甚至在补贴从斜坡回落后遭受损失，这无疑影响了汽车公司的积极性。
”新能源“连续五次削减”后，政府和企业对新能源发展有了新的考虑和定位，也将采取相应的措施进行调整。此外，汽车公司明年将面临新的积分管理要求。”徐海东表示，“我相信明年新能源市场将处于调整期，但销量将高于今年的整体水平。”
