汽车市场竞争激烈。近日，郅都汽车管理不善、停产拍卖的消息引起了许多车主的关注。许多车主担心:“当一个汽车品牌退出市场时，我们应该找谁来进行后续维修和保养？”有什么教训要吸取吗？
在这方面，所有媒体记者都注意到，对用户来说，买车只是开始，后续的售后服务更为重要。如果我不小心买了一辆退市的车，我应该如何处理以后的维修和零件更换问题？“案例：零部件供应受影响 如何保障车主利益？”郅都的主人郑先生非常担心。由于电池质量问题，他购买的电动车于2019年4月到郅都电动车服务站进行保修。之后，服务站反馈给制造商并批准，承诺更换电池组。然而，工厂几个月没有发货了。郑先生多次通过客服催促，但仍然没有准确的交货时间。“我觉得工厂无限期地拖延时间，使我旅行困难了好几个月。”
所有媒体记者都注意到郅都品牌已经停产一年多了。同时，许多郅都车主发现该品牌的售后服务存在等待时间长、零部件供应不足的问题。记者暗访郅都服务站，注意到该品牌尚未正式退出市场，所以该服务站仍照常提供售后维护等服务。不过，该工作人员坦言:目前，例行小修和补品等售后服务仍然没有问题，但如果涉及到电动汽车的“三电”(Three Electricity)等要求制造商提供备件的质量保证项目，供应可能会受到影响。
据报道，郅都电动车动力电池保修期为8年或12万公里。一些车主担心，如果该品牌不被接受，保修承诺将如何继续。服务站说“不清楚”。
所有媒体记者都注意到，也有类似的苦恼车型，如年轻莲花、西亚特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌。由于过去几年业绩不佳，这些品牌选择退出市场，这对这些品牌模式的售后维护有一定影响。
调查：售后服务被“转手” 零部件供应依然难
虽然许多品牌在退出市场后会有售后“转售”安排，但从实际操作来看，许多车辆的售后维护都会或多或少受到影响。所有媒体记者都注意到，除了郅都汽车公司，还有马骏汽车公司，该公司濒临解散和破产。经销商纷纷退出网络后，虽然母公司中泰汽车在10月底发表声明，承诺解决马骏汽车的售后服务问题。然而，鉴于中泰整体经营不善，“自身无保障”，声明只提到“积极协调”。许多车主发现在这个过渡期很难保证售后服务。叶先生告诉记者，他已经收购马骏一年多了。最近，汽车发生了严重的引擎故障，却发现4S店不见了。原店售后经理不情愿地告诉他店里没有配件。叶先生打电话给中泰厂，工厂的客服说:中泰车还不负责。
所有媒体记者都注意到郅都品牌已经停产一年多了。同时，许多郅都车主发现该品牌的售后服务存在等待时间长、零部件供应不足的问题。记者暗访郅都服务站，注意到该品牌尚未正式退出市场，所以该服务站仍照常提供售后维护等服务。不过，该工作人员坦言:目前，例行小修和补品等售后服务仍然没有问题，但如果涉及到电动汽车的“三电”(Three Electricity)等要求制造商提供备件的质量保证项目，供应可能会受到影响。
他指出，从长远来看，在这些品牌的原有零部件供应链被打破后，相应型号的配件在汽车零部件市场上几乎找不到，所以车主只能选择维修店的辅助零部件或拆解零部件，质量得不到保证。与此同时，所有媒体的记者调查了一些已经退出市场的车型，发现车主更换不常见的零部件有点困难。一些进口汽车退出市场后
所有媒体记者都注意到郅都品牌已经停产一年多了。同时，许多郅都车主发现该品牌的售后服务存在等待时间长、零部件供应不足的问题。记者暗访郅都服务站，注意到该品牌尚未正式退出市场，所以该服务站仍照常提供售后维护等服务。不过，该工作人员坦言:目前，例行小修和补品等售后服务仍然没有问题，但如果涉及到电动汽车的“三电”(Three Electricity)等要求制造商提供备件的质量保证项目，供应可能会受到影响。
当然，一些品牌已经成功复兴，他们的售后服务也顺利过渡。所有媒体记者都注意到，在南京菲亚特退出市场后，尽管原有的4S门店一个接一个地被改造，但他们仍然担当起“代理保姆”的角色，为车主解决一些售后问题。后来，随着GAC Fick的成立和一些4S原店的合并，菲亚特车型的售后维护有了可靠的后续供应。
关于汽车零部件的供应，记者从采访中了解到，汽车公司的很多供应商仍然存在，所以车主可以去维修店进行维修，在短期内找到合适的零部件和维修项目。一些品牌将售后服务直接外包给专业维修店，但这些专业维修店的专业性与专业汽车品牌4S店的专业性仍有差距。然而，没有人接受这道菜的小莲的售后问题只能被忽略。
中国汽车经销商协会副主席金申表示，品牌退出市场后，需要按照业务规则走，按照约定的年份为消费者提供维修服务。如果不能履行，消费者可以通过相关机构保护自己的权利，法律监督也应跟上步伐。
放心：大部分退市品牌 售后保养基本无影响
从以上案例可以看出，品牌退出市场后，售后服务质量会受到一定程度的影响，车主的心情和便利也会受到影响。同时，由于品牌被边缘化，这些车型的价格也会对二手车市场产生影响。
几天前，所有媒体的记者跟随菲亚特的一名车主到当地二手车市场处理这辆车。然而，经过一轮调查，没有二手车经销商愿意出价。甚至一些汽车经销商直接建议:“这辆车不如直接报废好，它值一些钱。”
另一位马骏车主也被二手车市场拒绝。汽车经销商告诉他:“在品牌退出市场之前，新车价值数万元，所以人气不高，二手车不能以这个价格销售。现在，在它关闭后，售后服务很难保证，他们也很难在开车后找到下一个家。”
国家游乐设备联合会秘书长崔东树认为，如果消费者想要长时间使用汽车达五年或更长时间，从汽车质量、品牌认知度、成本和便利性的角度来看，购买汽车时选择拥有大量所有权的汽车品牌是明智的。由于用户数量众多，售后渠道众多，市场上流通备件供应充足，拥有大量所有权的主要品牌维护成本相对较低，维护及时。少数民族品牌的模式很少。如果制造商不答应，很明显维护成本高，方便性差。同时，在二手车市场上，拥有大量所有权的车辆维修率更高，更容易出售，而拥有小品牌的车辆维修率相对较低，很难顺利出售。
行业专家提醒，从企业健康的角度来看，大品牌的主流模式不会在短时间内轻易退出市场，售后服务相对完整。如今，许多新的汽车制造企业出现了。消费者在购买时应该仔细考虑。因为这些车辆没有原型车，而且车辆数量很少，所以它们甚至没有子工厂供应商。一旦出现问题，对制造商原始零件的依赖程度将非常高。车主在选择汽车时仍然应该仔细考虑。
