4月9日，协会发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份窄版乘用车批发销量为183.8万辆，同比增长83.3%，但较2019年3月下降4.6%。今年一季度，窄轨乘用车批发销量累计500.4万辆，同比增长77.2%，同比下降2.9%。据协会分析，由于近期取消库存评估等厂商的约束，经销商进货积极性不高，总体趋势较2019年同期有所下降。
同时，与2月份相比，3月份窄版乘用车厂商的批发销量在排名上再次发生变化。其中变化最明显的是上汽大众从第七上升到第三；长安和吉利整体向后移动，但长安的销量再次超过吉利，排名第四；上汽通用五菱排第七，仅次于长城汽车，东风日产排最后。
前三甲新格局或成常态
3月份，一汽大众、上汽通用和SAIC大众在窄轨乘用车制造商批发销量方面排名前三。业内人士认为，3月份前三的“新格局”有望成为未来乘用车厂商的正常销售排名，这与南北大众排名第一、第二、上汽通用排名第三的普遍排名不同。
具体而言，一汽大众3月份销量保持稳定，三大品牌批发销量合计21.5万辆，同比增长90.5%。也是唯一一家单月批发销量达到20万大关的乘用车制造商。3月份一汽大众销量继续高速增长，大众和奥迪品牌是主要贡献者。其中，大众品牌中，宝来(参数图)、速腾、迈腾、谭跃等主力车型在细分市场保持了良好的发展势头，而奥迪品牌中，奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A6L等主力销售车型并未丧失销售势头。此外，随着产品和品牌的丰富，捷达品牌以更经济的价格受到四五线城市消费者的青睐，这也是一汽大众除大众和奥迪品牌外的一个强大增长点。
“一汽大众的大众和奥迪品牌在燃油车领域一直比较强势，捷达品牌向下拓宽了消费市场。所以这两年整体走势一直特别稳定，逐渐拉大了与上汽大众的距离。”一位业内资深人士强调。
捷达品牌中型SUV捷达VS7(来源：捷达官网)
上汽大众3月份的表现也值得肯定。据联合会统计，上汽大众3月份批发销量达到11.3万辆，同比增长87.5%，排名第三。格实汽车研究院高级分析师表示，随着2021款帕萨特的推出，上汽大众正在逐渐找到合适的节奏，并试图回到原来的位置。
此外，为了尽快走出销量低迷，上汽大众在4月初宣布了新的任命。余敬民接任上汽大众营销执行副总经理，兼任上汽大众销售有限公司总经理，同时贾明勇调任上汽大众奥迪市场部担任执行副总经理。在今年的上海车展上，SAIC奥迪的第一辆量产车奥迪A7L将正式亮相。接下来，除了MEB平台下的新能源车型，上汽大众还有SAIC奥迪下的新车型。
上汽通用在月销量上多次超越SAIC大众，并在3月份延续这一趋势，以12.9万辆位居第二，同比增长179.9%。上汽通用在去年全年不断推出新车型或改装车型后，今年第一季度开局良好，第一季度总销量达到33.6万辆，在SAIC各大子公司中排名第一。根据这一趋势，今年上汽通用有望在销量上超越上汽大众，赢得SAIC“一哥”的位置。
自主品牌整体超日系
虽然销售
当长安CS75的月销量能与哈弗H6抗衡时，不难预测其“暴涨”的可能性。此外，亿东、欧尚X5、长安CS55等各大车型的月销量也轻松挤进了1万家俱乐部。此外，卓越的设计和智能配置的UNI系列为长安汽车的稳定趋势提供了稳定的动力。“长安汽车拥有完整的自主研发能力，如蓝鲸系列发动机和智能成果
证了其研发实力，而UNI车型的推出，让我们看到了长安汽车将最新科技成果应用于量产车上带给我们的惊喜。”一位业内观察人士如是说。
领克06（图片来源：领克官网）
吉利汽车3月销量10万辆，与长安有1万辆的差距，其中，吉利品牌轿车销量4万辆，SUV销量5.8万辆；领克品牌3月销量为1.64万辆，同比增长122%。值得肯定的是，吉利首款CMA架构轿车星瑞3月销量为1.44万辆，环比增长97%，未来有望与帝豪一起巩固吉利的轿车产品矩阵。另外，领克近两年在自主高端品牌中展现出一定发展潜力，随着旗下产品的丰富，领克今年在销量上将有新突破。
长城汽车持续扩大乘用车产品规模，继哈弗、欧拉、WEY之后，又将推出坦克品牌，同时在系列新奇的产品命名营销加持下，其推出的新品也呈现出销量向好的态势，如哈弗大狗3月销量突破2万辆，坦克300和哈弗初恋销量均超过1.4万辆。“现阶段，哈弗的地位持续稳固，欧拉正在迅速发力，坦克也蓄势待发，这些品牌形成合力，将有助于长城汽车迎来新一轮增长。”盖世汽车研究院分析师指出。
哈弗初恋（图片来源：哈弗官网）
上汽通用五菱在乘用车领域也有新的突破，3月销量达到8.4万辆，同比增长176.4%。当然，上汽通用五菱的高增长，背后离不开五菱宏光MINEV的助力。乘联会数据显示，五菱宏光MINIEV 3月的生产量达到了4万辆，产销均创历史新高。此外，新宝骏品牌和五菱银标产品也助推上汽通用五菱在乘用车领域取得较好业绩。
东风本田稳健，东风日产掉队
与自主头部车企相比，日系整体表现稳中有降，其中，东风本田和一汽丰田在排名上相对平稳，而东风日产则明显“落后”了许多，3月排名位居末位。
东风本田的稳健，主要得益于CR-V、XR-V和思域的稳定表现，另外，新车型LIFE也有望为其带来增量。一汽丰田旗下比较畅销的车型依旧是卡罗拉和RAV4荣放，以及亚洲龙。接下里，随着亚洲狮的加入，一汽丰田在轿车领域的产品矩阵进一步丰富，其有望与亚洲龙一起形成合力，征战国内轿车市场。
全新第十四代轩逸（图片来源：东风日产）
东风日产之所以“掉队”，很大程度上在于其过于依赖轩逸，一旦轩逸出现销量滑坡，将直接威胁东风日产的整体市场占有率。另有业内人士透露，轩逸的销量中大部分来自于经典轩逸，因该车终端优惠力度大，更具吸引力，随着经典轩逸库存车消化完毕，新款车型能否继续支撑起轩逸的销冠地位尚不明确。
当然，东风日产也意识到了这一点，并在积极推进其它车型的更新，今年上海车展上，东风日产新奇骏将正式亮相。与此同时，启辰品牌再次纳入东风日产麾下，启辰D60PLUS是东风日产启动双品牌运营后推出的首款家轿，凭借性价比优势，这款车型未来有望为东风日产贡献部分增量。
