几经传闻，小米终于在3月30日晚举行的手机春季发布会上公开承认造车。不仅如此，雷军本人也会“赌上自己积攒的荣誉”，开始他所谓的“人生最后一次重大冒险”。说到情感，雷军在发布会上哭了。
雷军的造车宣言，不仅感动了很多“米粉”和网友，也吸引了各路投资领导的帮扶。“我们的汽车项目公告对外发布后，我收到了很多投资界的信息和电话，询问是否有投资机会，投资界的一些朋友给了我各种计划，”雷军透露。但现金流充裕的小米决定以独资模式造车，新业务的资金全部由小米自己支付。为此，小米一期投资100亿人民币，未来十年投资100亿美元。
“我们有钱，更重要的是，我们有一个一万多人的研发团队，预计今年会增加5000人。我们有一支优秀的工程师团队，”雷军自信地说。“在过去的7、8年里，小米在电动车行业投资了约10家企业，积累了一定的技术，在汽车领域拥有数百项专利。而且智能车和小米正在打造的智能生态本来就是一个”。
然而，不缺钱不缺人不缺技术的小米，一直在犹豫第一辆车的形式。在小米宣布进军汽车制造领域后的一次直播中，雷军坦言，“高管们在开始调查后的第一个月就有了答案，但经过75天的调查，他们又回到了原点，目前仍悬而未决。”。小米内部也有关于品牌LOGO和车型价格定位的争议。除此之外，小米会采用什么样的制造形式，自建工厂还是代工，未来的销售渠道网络会如何布局？雷军和小米对于企业战略的一系列关键问题都没有给出明确的答案。
“深入思考，制定计划，然后行动”。企业无论“进入”哪个领域，都要求在此之前必须做好前瞻性的思考、战略布局和统筹规划，而不是在“脑子里无数、稀里糊涂”的状态下参与其中。对于一个汽车制造企业来说，战略部署就像是灵魂，是引领企业未来发展的主轴，对企业的发展起着培育和带动作用。
就小米而言，既然选择了汽车行业，就无法摆脱规模专业化的产业规律和资本密集型、技术密集型、人才密集型的产业特征。以汽车生产周期为例，一款汽车产品从研发到量产至少需要三到四年的时间。虽然电动汽车不再需要克服发动机和传动技术，但对车身、底盘、电子电气系统、制动和转向等基本功能的要求丝毫没有降低，这就要求企业严格完成“R&D-示范-概念车-工程样机-产品测试-量产和下线”的产品周期。随着产品投放市场，汽车公司将面临终端销售和服务保障的挑战，这将是一个几何级数的挑战。
这么高的门槛对任何一个新企业来说都是巨大的挑战。在小米之前，无论是从一批“造车新势力”中脱颖而出的威来、小鹏、理想、魏玛等龙头企业，还是被国内“新势力”奉为标杆的特斯拉，都经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付等诸多困境。在造车上打出“情感牌”的小米，有没有充分考虑和仔细部署“先锋”曾经遇到的问题？
相比之下，上个月宣布进入氢能领域的长城汽车，不仅构建了国际水平的“系统-储运-应用”一体化供应链生态，还突破了核心技术壁垒，连接了上下游产业链。加快氢能商业化；此外，它还针对“氢动力系统”的整个场景推出了一套国际领先的解决方案——氢石灰技术，以加速产品的落地。另外，目前长城汽车已经实现了“堆芯及核心部件、燃料电池发动机及部件(控制器等)六大核心技术和产品的知识产权。)，IV储氢瓶，高压储氢阀，氢气安全和液氢工艺”，很多技术突破了“卡脖子”的行业痛点。而且这可能会为小米造车提供一些参考！
