前天(4月11日)，——奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback这款中国第一款豪华纯电动C级SUV系列在海南三亚正式上市。如果以电动汽车上市为节点，以南北大众的“入驻”:众多新产品的推出，百万辆车的产能布局，电动汽车专属的生产平台，源远流长的营销网络.2021年恐怕可以定义为传统汽车企业的“反击年”。据了解，在即将到来的2021上海车展上，预计传统汽车公司包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等。将展示他们的新电动汽车，真正的阵地战将很快开始，这是一个见证中国汽车市场变化的新机会。
“2020年，中国乘用车零售额将接近2000万辆，其中新能源汽车114万辆。虽然整体销量大幅增长，但仅占5.7%。甚至从比例上看，美欧市场正在积极追赶中国；而114万辆车中，有一部分是微型车电动车。”奥迪公司(中国)首席执行官冯说。
从冯的分析中不难发现，一方面电动汽车市场的潜力仍有待挖掘，另一方面目前销售的产品分布呈哑铃状，仍处于市场的培育阶段。有业内人士指出，传统汽车公司很早就开始观察和研究电动汽车市场的变化。之所以“进入”慢，是因为除了大企业的决策机制外，还需要综合考虑投入产出、综合设施和市场风险。而其他因素，“一旦他们做出决定(做电动车)，就会大规模生产。”
一汽大众ID.4 CROZZ
“大象”转身 加速明显
“有人说我们是‘大象在跳舞’，因为大众已经在燃油汽车市场确立了核心地位。事实上，早在50多年前，大众集团就开始了电动汽车的研发和试制。”上汽大众品牌营销业务执行董事杨思瑶在接受《经济日报-中国经济网》记者采访时表示，“合资公司在推出电动汽车方面比‘新动力’慢，但大众在造车方面有成熟的经验，推出了电动汽车专用平台MEB(如电池组布局、可扩展性、平台结构等。)，再加上30多年来产品的可靠性和稳定性以及服务优势，将成为上汽大众电气化的一部分。”
3月下旬，南北大众相继上市ID.4国产车型，售价20-30万元不等，使大众进入电动车市场化的“快车道”。据冯介绍，ID.4 CROZZ和ID.4 X分别在一汽大众佛山厂和上汽大众安亭厂生产，产能规划分别为30万台；此外，大众安徽计划生产30-35万辆MEB汽车，因此生产能力的身份证。中国家庭今年将达到100万辆左右。
此外，大众的ID.6车型将在上海车展上向全球推出，另一款ID系列车型也将于年底进入中国市场。到2023年，仍有三款左右在规划和引进中(不包括大众安徽的车型)；到2025年，大众将推出不少于10款MEB车型。“仅今年，上汽大众ID系列就将有三款产品，我们很快将形成一个满足消费者全方位需求的家族矩阵。”杨思瑶说。
上汽大众ID.4 X
一汽大众销售有限公司总经理郭永峰也表示，他将一如既往地坚持科技领先、质量第一、以人为本的理念，把最先进的技术带给消费者，在质量、技术、智能等各个方面真正实现以用户需求为导向的造车理念，打造更懂消费者的纯电动汽车。
在ID.4 CROZZ的发布会上，一位来自广州的经销商告诉经济日报-中国经济网记者：“与其他品牌不同，上市价格低于预售价格。一汽大众希望告诉消费者
一些国际咨询机构预测，大众是特斯拉真正的竞争对手。从2019-2020年欧洲电动汽车市场的分析来看，随着传统汽车公司的落后，特斯拉在欧洲正在节节败退。根据行业分析师的数据，到2020年底，特斯拉在西欧的市场份额只有13.5%，而一年前，也就是2019年第三季度的市场份额为33.8%。在一些欧洲国家，特斯拉的市场销量远远落后于大众、雷诺、现代等传统汽车公司。这种市场状况对中国具有指导意义。
立足制造 变革营销服务
“针对未来的电动出行，现在MEB平台是第一步，首先可以通过它实现大规模量产电动车的目标；随着未来不断发展的技术需求，平台战略需要在可拓展层面有所突破，这其中包括物理层面和数字化层面。”冯思翰介绍说，“SSP（Scalable Systems Platform）可扩展系统平台就是在这个情况下提出的，通过已有的、来自MEB平台（负责量产车型）和PPE平台（负责高端车型）发展而来，成为一个统一的平台。”
对于传统车企而言，生产制造是它们的“老本行”，在进军电动车的过程中，依然秉承和发扬这一传统优势。包括蔚来、小鹏等“造车新势力”在内，最初都选择“代工”形式，其合作的伙伴分别为江淮汽车和海马汽车，相比之下，这两家的综合实力，都无法排在本土汽车企业一线行列。
对于汽车制造和品质把控，传统车企一向不打折扣，更不会因为是否电动而区别对待。以豪华车市场的头部品牌奔驰、宝马和奥迪为例，在最近两年均陆续投放了国产电动车，在介绍产品时最为看重的，无外乎：“这是一辆奔驰”，“它首先是一辆宝马”。北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军，在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾强调：EQC作为奔驰在华投放的首款电动车，一定要秉承奔驰品牌的所有属性，包括安全、豪华、科技，当然电动是它的新特点，满足消费者新的应用场景。而一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌也在前天对记者表示，奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可，是因为作为一辆高技术含量的标杆车型，奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质、驾控等方面，都有着货真价实的显著优势。
奔驰EQS
据了解，南北大众先后推出的ID.4国产车型，在操控和底盘调校等传统环节，依然投入巨大，“我们同样重视产品的数字化，但目前在售的电动车产品，包括新势力的车型，其实很难谈到操控性，但大众一直坚持用车的乐趣。”杨嗣耀介绍说。此外，在人机交互、智能互联、软件应用等环节，传统车企推出的电动车丝毫不逊色。
更为重要的是，传统车企在售后服务的网络建设上，具有“造车新势力”无法比拟的优势。以上汽大众为例，目前在全国范围内有上千家4S经销店，强大的网络能力，可以全面保障电动车用户的服务需求。据了解，ID.4 X推出多重礼遇，涵盖8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等，确保更贴心与安心的用车体验。
当然，在面对“造车新势力”的直营模式时，南北大众在现有的4S店营销模式基础上，大胆启用“直营+代售”的新举措，同时在已有的网络渠道中，甄选出代理商，以“代售佣金”的形式鼓励渠道做好销售服务。此外，车型将实行全国统一零售价，透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
来自多家传统车企的高管在接受采访时均表示：从整个市场来说，不管是特斯拉，还是五菱（微型电动车），都拉近了消费者和电动车的距离，对推广和普及起到了积极作用。但市场结构只有从“哑铃形”演变为“橄榄形”，才是传统车企看中的入场时机，随着大众品牌的入局，今年电动车市场格局很可能被改写。
