特斯拉花了13年时间才让10万辆汽车下线，而中国的新生力量威来汽车只用了3年就实现了这个目标。近日，威来汽车第十万辆量产车在合肥制造基地下线。特斯拉首席执行官马斯克4月10日在微博上说：“恭喜威来，这是一个艰难的里程碑。”
特斯拉2003年成立后，直到2016年第10万辆车才下线。与此同时，马斯克经历了产能地狱、持续亏损等“九死”的挑战。随着全球电动汽车行业成熟度的提高，威来汽车第10万辆车的效率相比特斯拉有很大提高。
“中国确实是世界上最适合智能电动车创业的国家。无论是智能、电动还是汽车，供应链基础、人才基础、市场基础，没有第二个国家比中国更好。我们很幸运。”威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，随着规模的不断扩大，威来汽车与江淮汽车以及合肥市政府的合作将进一步深化。
继威来汽车与江淮汽车3月31日合资成立江来先进制造技术(安徽)有限公司(以下简称“江来制造”)后，合肥新桥智能电动车产业园将于4月29日开工建设。
“江来制造”是一种创新的合作模式，相当于一种固化合作模式的新机制(目前为江淮威来)，更便于质量提升和供应链管理。”威来汽车总裁秦表示，制造相当于一家酒店管理公司，江淮汽车与威来汽车在产能方面的合作将由制造直接管理，从而在供应链管理和精密制造领域进一步升级。这意味着威来未来可能不会独立建厂，但在产能和制造方面会与江淮汽车有着深深的捆绑。数据显示，江来汽车注册资本计划为5亿元，江淮汽车计划认购51%，威来汽车计划认购49%。
“江来制造”是威来汽车在探索代工之路、实现规模效应后再次迈出的一大步。2021年之前，威来汽车的发展并不是一条平坦的道路(参数，图片)。第一辆车定位在40多万元的价位区间，江淮汽车代工，五年“烧”了500亿，融资不畅，让李斌和他的团队前几年吃了两次亏。
作为中国第一家交付10万辆以上汽车的汽车制造商，2020年，随着资本市场对新车制造商态度的逆转和特斯拉效应，威来汽车、理想、小鹏等中国新车制造商在美国股市受到高度追捧。在巅峰时期，威来的市值一度超过中国最大的汽车集团SAIC。
到2020年底，威来汽车三款车型平均售价已超过42万元，现金储备达到424.5亿元。随着合肥国资的战略投入和规模提升，威来汽车短期内将不再经历“生死考验”，但长期挑战依然存在。
在接受第一财经记者采访时，李斌表示，电动汽车在中国市场的份额仍然不到10%，因此从长远来看，威来(包括电动汽车)的最终目标是与同等级的燃油汽车竞争。“去年高端市场差不多350万辆，现在还在增长。如果有一天能达到400万辆，我们就能实现25%的市场份额，也就是100万辆。”李斌表示，威来汽车的短期目标是在豪华车市场上与奥迪、宝马、奔驰等品牌齐头并进，实现世界四强之一。
中长期来看，当前汽车市场面临转型变革，未来充满不确定性。“我们定义的产品对不对，技术路线是不是未来的主流技术路线，今天做出的决定，三年甚至五年后才能实现是对是错。这是对思考和判断能力的考验，压力还是很大的。”李斌认为，从最终目标来考虑，方向是否正确，自动驾驶和电池技术能否保持领先，能否给用户带来良好的体验，是决定企业能走多远的核心竞争力之一。
