中国销量排名前三的上汽通用汽车最近表示，预计到2025年，将在电气化和智能网络新技术上投资500多亿元。同时，公司将推出10余款基于Ultium电池平台的国产新能源车型，覆盖其三大品牌。同时，新一代VIP智能电子架构将应用于上汽-通用三大品牌的所有新车型，未来基于VIP智能电子架构的增强型超级巡航超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上推出，并逐步扩展至别克和雪佛兰新车型。
上汽通用总经理王永青对第一财经记者表示，Ultium平台最大的特点是电池模块相对固化，但电池的排列方式、化学配方、包装方式可以灵活改变，因此可以兼容从入门级车型到通用旗下皮卡的全系列产品，灵活性相对较高。此外，Ultium是业内第一个采用无线电池管理系统(wBMS)的电池平台。电池组可减少90%的线束，有利于成本控制、重量减轻、单位体积能量密度。电池的无线通信能力提高了电池自动组装的效率和质量，使电池的二次利用更加方便。据了解，目前，Ultium平台型号可以实现近100%的零部件本地化采购。
上汽通用新一代VIP智能电子架构最大的意义在于提高数据处理能力，实现整车OTA升级能力，增强更强的智能驾驶能力。泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平在接受采访时提到，与通用汽车上一代电子架构相比，新智能电子架构的数据处理能力提高了5倍。基于未来整车OTA升级能力的提升，上汽通用超级巡航超级智能驾驶系统可以频繁更新厘米级高精度地图数据，不断拓展使用场景。截至目前，该系统已覆盖全国30多万公里的城际快速路、城市快速路和与快速路相连的城市高架路。
随着电动智能车的竞争进入深水区，业界对电动汽车的未来基本达成共识。智能电动车不仅仅等同于能源系统的改变，更是综合智能化、网络化的开启。电池管理，全新的电子架构，智能着陆方案，成为各车企展开军备竞赛的必备武器。
在此之前，为了应对未来的电气化竞争，奥迪股份公司投资70多亿欧元建设了一个新的MEB电动汽车平台，并对大众进行了大量投资。操作系统和E3电气架构。该平台于2021年开始大规模生产，现在奥迪ag已经开始构建新的SSP纯电动平台(可扩展系统平台)。大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)也表示，大众将在2030年推出通用电池计划，到2030年，约80%的电动汽车将使用通用电池设计，以最大化集约化效果和最强的成本控制。
除了大众和通用之外，跨国和本土企业都意识到，平台化和通用化将是未来面对传统竞争对手和特斯拉等新的汽车制造力量时必须做出的选择。“跨境汽车制造有两个方面值得学习，软件能力和生态系统建设。”王永青表示，这让上汽通用意识到有必要加快软件能力和基于用户体验的“软件定义汽车”的改进。王永青告诉记者，未来五年，上汽通用的软件和数字人才将从1400人增加到2000人，而通用在全球拥有2万名软件工程师。随着转型，产品定义的逻辑也会发生变化。“在过去，通过捆绑竞争产品来开发产品已经太晚了，所以我们应该根据客户对产品整个生命周期的要求来定义产品”，他说。
“软件定义的汽车”正在行业内形成共识，传统的车辆平台和底盘控制正在演变为下一代汽车的基本模块。福特和大众试图共享平台。吉利汽车将向国内外汽车公司开放最具优势的广阔平台架构。在开放共享平台的同时，通过自身的产品定位和用户定义，做出基于“软件系统”的差异化产品。未来汽车市场的竞争可能会集中在自动驾驶系统、智能驾驶舱、大数据和OTA能力等创新领域。对于通用、大众、福特等传统汽车巨头来说，为了迎接跨境造车带来的挑战，有必要加快运行速度。
