安装充电桩需要拔出“桩”。到2020年底，曾先生终于能够在自己的住宅区安装电动汽车充电桩。这是一场诉讼的结果。
去年6月，住在厦门市湖里区的曾先生买了一辆电动车。后来，他想在他的停车位上安装充电桩，以方便日常使用。根据国家电网的相关规定，申请个人充电桩需要提交住宅物业公司的施工许可证明，但他在申请物业公司出具证明时被拒。经过多次沟通协商未果，曾先生将该物业公司诉至湖里区人民法院。
法院认为，安装充电桩是新能源汽车实现使用目的不可缺少的设备，曾先生有权在其使用的车位上安装与其车辆相匹配的充电桩。厦门市中级人民法院法官季荣典告诉记者，此案是厦门市第一起物业企业与某电动车充电桩车主之间的诉讼。
早在2016年7月25日，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》号文件，其中规定：“在住宅区安装收费基础设施过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的施工单位及时提供相关图纸和资料，并积极配合和协助现场勘察和施工。”
但在实践中，政策的实施并不理想。
"充电是电动汽车车主最大的需求."张川子说，他是现代协会——特斯拉车友俱乐部(厦门)的主席，长期以来一直关注车友的充电问题。之前很多车主经常问他安装过程。“有的车主不知道是先找供电所，还是先找国家电网服务大厅，还是先找物业，还是先找行业委员会，天旋地转。”他说。
张川子住的小区是2004年建的，当时没有预留充电桩的供电能力。2019年他买了电动车后，小区物业以他处理不了为由拒绝了他。不仅如此，父母居住的小区属于新小区，但在申请安装时，物业以电动车不安全、有火灾隐患为由拒绝了他。
“其实特斯拉的充电桩和其他品牌的充电桩都达到了国家标准，都有检验证书。”张川子说，他还记得自己的小区物业告诉他，一旦开了先例，以后会有更多的车主申请，到时候供电就很难满足了。
最终，张川放弃了申请，只能使用工作单位附近的充电设备来弥补白天的用电。
目前电动车的充电桩大致分为慢充和快充两种方式。一般小区充电桩多为慢速充电。在张川子看来，住宅充电桩有独特的优势。“虽然充电时间长，但是价格便宜，到家每天晚上都要充电，哪怕是慢充一晚上。”
张川子给记者粗略算了一笔账。民用社区的电费一般约为每千瓦时0.5元，但使用外面的快速充电桩，“算上服务费，每千瓦时加起来差不多1元。”。
他补充说，目前电动车电池一般采用磷酸铁锂电池或三元锂电池，对于电池的使用寿命来说，慢充比快充好。“在现实生活中，快速充电更适合紧急充电。比如长距离行驶时，应急充电保证了电动汽车的能量供应。”他解释道。
至于业主的要求，物业表示理解业主，但也有自己的顾虑。
厦门市物业管理协会会长黄嘉慧表示：“目前的问题之一是用电量问题，另一个是用电安全问题。”
他分析说最小充电桩I
同时，社会上也有自燃的案例。小区内的车库相对于开阔的道路，属于封闭环境。一旦发生火灾，后果更加可怕。“地下车库虽然有消防管网，但一般没有喷淋设备。如果大规模安装充电桩，就需要安装这样的设备。有关部门没有明确规定。”此外，物业公司普遍担心充电桩的随意施工，容易造成线路缠绕。"一个新的蜘蛛网将会产生."
“今年，我们将成立一个研究小组来研究这个问题，并向政府有关部门提出建议。”黄嘉慧说。
但是，物业遇到的问题并不是解决不了的。厦门湾新城小区，充电桩已经装了四五年了。目前，整个小区近400个车位安装了近20个充电桩。期间小区内没有因充电桩引发的事故。
其实电动车充电桩很难进入居民区，厦门也不是唯一的地方。在今年的两会上，相关问题成为代表和委员们关注的焦点。
两会期间，全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗伟提交议案，要求加快电动汽车充电和更换设施建设。他建议国家能源局牵头，会同有关部门编制“十四五”期间充电替代电力基础设施发展指南，明确解决“进社区”问题的目标要求和重点任务，推动电力替代模式创新发展。全国政协委员、山东省农工党主席段庆英建议“政府牵头，电网主动，多方配合”，将每年安装在居民区的充电桩数量分解到街道和社区，实现多方协调推进。全国人大代表、国家电网湖北电力董事长肖立春建议，鼓励社会经营者对住宅小区充电桩进行统一规划设计、统一建设改造、统一运营维护。人大代表、姜奇集团高级工程师周福庚对安装过程表示关注。他建议以立法、法规、通知等形式明确充电桩施工流程，不宜删减
必要的证明、承诺、免责等文件。 电力“靠前站”就在曾先生诉讼案件审理期间，一场有关电动汽车充电桩的讨论在厦门供电公司内部展开。
2020年10月下旬，国家电网公司总部营销部提出课题：如何更好地服务电动汽车用户，并且提出电动汽车车主充电桩接电能否像其他用电一样做到“一网通办”。
福建供电服务公司厦门工作部主任莫桑比在调研中亲身体会到，电力部门被“躺枪”，“我亲眼看到很多物业企业拒绝车主的首要理由就是电容量的问题，可实际电量够不够应该由我们判断。”这件事让他认识到，推行这件事，厦门供电公司必须走在前面。
国网厦门供电公司副总经理钟小强认为，未来充电桩将成为每个小区车库的标配。
国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”
据媒体报道，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。在近期召开的中国发展高层论坛2021年会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，未来10年至15年，电动车将大规模普及，中国电动车保有量届时或接近1亿辆，较目前增24倍。
在推进过程中，厦门供电公司发现，充电桩能否顺利进小区，不能剃头挑子一头热，要解决问题，如何推动物业接受充电桩，成为难题。
起初，厦门供电公司将希望寄托在了片区网格经理身上，希望他们以服务带动每个小区逐步接受，但试行一段时间后，收效甚微。“整个工作效果不明显，成功率低，步调也不是很统一。”钟小强说。
于是，他们想到联合厦门市物业管理协会，希望借助协会的力量，形成合力，助推充电桩走进小区。2021年1月7日，厦门市物业管理协会会议上，多家物业企业代表经过商议，最终达成统一意见，随后《关于进一步配合做好居民区电动汽车充电设施建设的通知》正式下发，充电桩进小区在厦门得到大幅推动。这为全国解决电动汽车充电问题提供了新思路。
车桩比仅约为3∶1厦门供电公司提供的数据显示，从元旦截至3月19日，厦门已有超过470个私人充电桩顺利进小区，这一数量相当于去年5个半月的总和。这其中，在厦门供电公司与厦门市物业管理协会联合发文后，落地的有300多部。
安装充电桩的便利，感受最直接的是电动汽车商家，小鹏汽车厦门中华城体验中心销售主管曾莹告诉记者，在购车过程中，安装充电桩是客户重点关注的问题之一，她说，文件出台后，减小了客户“电动车充电不方便”的顾虑，“对购车很有帮助。”
如今，市民只要提供相关证明材料，通过“网上国网App”报单，次日就有国网人员上门办理。莫桑比告诉记者，厦门城市电动汽车数量位列全国前列，未来，“围绕充电桩场所的服务行业也可以应运而生。”很多小区都可以发展“共享充电桩”服务，车主也能通过“e充电App”将空闲时段共享给其他人，实现获益。
充电桩进小区看似小事，实则却对新能源汽车产业发展具有深远影响。截至2020年年底，中国新能源汽车保有量492万辆，充电基础设施累计数量168万台，车桩比仅约为3∶1，这与国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提出的充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应的目标，尚有差距。
充电桩进小区在帮助新能源汽车车主解决充电问题、缓解“里程焦虑”的同时，也在交通领域推动着“碳达峰、碳中和”目标的实现。
在厦门，尽管充电桩进小区已经向前迈出一步，但如何在更大范围内解决电动汽车发展问题，仍有很长的路要走。
在采访中，记者发现，目前仍然有部分物业企业对充电桩的安全性存在顾虑，在无法彻底解决问题前，他们依然不允许车主安装充电桩。同时，厦门市物业管理协会目前有300多家会员企业，与全厦门近千家物业企业的总量相比，影响力仍有局限性。
而且充电桩进小区并不是解决电动汽车充电问题的唯一解。采访中，黄嘉辉告诉记者，目前已经有企业尝试将大型蓄电池投放到小区以解决问题。
印发的《通知》也写明，当前，新能源汽车仍处在发展初期，目前实施的一些办法确有不够明确和完善之处。实际工作中可收集相关建议和意见，报送厦门市物业管理协会。协会将积极反馈给政府相关部门，共同推动电动汽车充电设施建设的发展。
