再过三天(4月19日)，第19届上海国际车展就要开始了。作为2021年第一届A级国际车展，本次上海车展吸引了全世界的目光。各大汽车公司的各种一流重型车型，各种前沿技术都会在这里展露才华。
值得注意的是，在本届上海车展开幕的半个多月前，国内汽车市场掀起了一股新的造车热潮：小米、滴滴、苹果、Didi甚至家电企业创维，各种官方公告或媒体漫天报道的“造车”消息。
近年来，国内汽车市场持续波动和下滑，但各种类型汽车的新生力量如雨后春笋般涌现，数百辆大大小小的汽车蜂拥而出。有分析师认为，中国已经连续11年获得全球汽车市场产销冠军，股市巨大；以电气化和智能化为代表的新一轮工业浪潮为发展提供了新的机遇.这一系列因素共同造就了“造车”之窗，吸引着新的力量接踵而至。
然而，汽车作为典型的资本、技术和人才密集型产业，门槛非常高，需要长期艰苦的努力和投资。即便是骑着在国内汽车市场潜力巨大，在疫情下最先复苏的“东风”，在这场“马拉松”中，新势力能否最终“突破壁垒”还是未知数。
“后浪”来势汹汹
回顾历史，上海车展与新势力的关系很深。2017年第17届上海车展上，威来面向大众消费者的首款产品ES8亮相；与此同时，一大批新生力量如正道、未来、新能源、爱康尼克、魏玛、奇点等也在这里涌现。
在2017年第17届上海车展上，威来ES8(参数图)首次亮相
当时国内新势力“前辈”——乐视深陷困境；最近连续十年被曝财务造假，让贾跃亭“下周回国”的梦想越来越难以实现。乐视开局不成功，也很大程度上给了后来者发展机会。
4月7日，威来迎来了第10万辆量产车下线的历史性时刻。第一季度还首次单季交付2万多辆；小鹏的交付量也连续九个月实现了同比翻番.但未来，博县、林赛等同期品牌已经“凉”了。随着2021年第19届上海车展的到来，人们将再次见证新生力量的“一波又一波”。
相比之下，新一批“后浪”似乎更受关注，无论是号称十年投资100亿美元的小米，还是产品落地前市值已经超过5000亿元的恒大汽车。让“生态”蓬勃发展的小米，有着独特的“粉丝”基础，其MIUI系统目前在中国拥有1.15亿月用户。在近2万人的调查中，92%的人支持小米造车，表示会买小米车；此外，小米有投资威来、小鹏等企业的经验，准备工作似乎已经做好。
恒驰首期6款车发布会现场
“不差钱”的恒大汽车更是“赢”在了起跑线上，背靠财大气粗的恒大集团，加之自身的高市值，曾一口气发布6款新车，并宣布“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”……然而，“新一代”新势力似乎仍是换汤不换药的“靠概念造车”。恒大汽车虽产品规划丰富，但计划今年四季度才开始试生产；而小米更是刚刚宣布进军造车领域而已。
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“投资领域有不能打破的规律，比如投融资要有回报，借钱要还钱，发展要靠利润支撑。所以造车新势力‘融资-亏损-再融资’的发展模式是否正确还不能确定。”
“前浪”固本培元
相比之下，在市场优胜劣汰中已有一席之地的“老一代”新势力，优势开始凸显。目睹乐视的崩盘，经历长江、博郡、赛麟、前途等品牌的陨落，以及零跑、哪吒等仍在为生存而挣扎……蔚来、小鹏、理想、威马4家头部企业，已在“摸爬滚打”中初具地位和前景，无论是相对丰富的产品矩阵，还是逐步成熟的生产环节，亦或稳固的车迷文化，都让他们成为市场中愈发重要的组成。
但它们也远非站稳脚跟，仍是市场中不折不扣的“小众”。2020年，4家头部新势力共交付125888辆新车，仅占全国乘用车总销量的0.62%；同时，车辆起火、误导消费者等负面案例仍不绝于耳。
不可否认，造车新势力频频“邂逅”上海车展，无疑是看中了中国汽车产业在全球范围内广阔的前景；同时，在全球疫情持续蔓延，各大国际车展纷纷停办的背景下，国内几大车展率先开展更夯实了中国汽车产业的地位。
但对于造车来説，无论来势汹汹的“后浪”、还是稳固根基中的“前浪”，需要面对的都不仅是来自对方的挑战，更是对各自造车实力和投入的考验，从样车试验到量产交付，再到形成规模效应，犹如一道道“关卡”。不止于此，它们还需共同面对市场的检验、传统企业的竞争、乃至国外新势力的冲击，只有在激烈竞争中坚持下来并跑到最后，才能算“闯关”成功。
工业和信息化部产业政策司原副巡视员，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里更总结，“今后成功的企业应该既不是传统企业（包括中外），也不是造车新势力，而是新业态、新模式、新平台。”
