随着电气化的发展，传统汽车行业巨头开始全面面临电气化转型，逐渐告别转型初期不成熟的“油改电”，陆续推出专用于电动汽车的架构平台。
在这次上海车展上，这些行业巨头们带来了基于全新电动架构的最新产品，展示了他们的技术实力和自己品牌对电气化时代的理解和理念。接下来我们盘点一下，说说即将在上海车展告别“换油换电”的传统车企。
大众/奥迪：MEB平台——同根同源
大众在创造车辆平台和平台产品方面有丰富的经验。早期的PQ系列平台和后来的模块化MQB平台都可以被视为成功的车辆平台。进入电气化时代，大众也给了自己的纯电动平台MEB。MEB平台诞生于2016年发布的“同舟共济——战略2025”和“路线图E”战略计划下，具有模块化、高可扩展性和跨品牌支持的特点和能力。虽然平台孕育已久，但MEB平台车型的推出速度一点也不慢，从欧洲流行的大众ID.3，到国内上市的ID.4 X和ID.4cross。
在此次上海车展上，大众集团的许多品牌将推出基于MEB平台的各种新车。大众品牌将带来大中型纯电动SUV的ID.6X和ID.6 CROZZ，两者均采用ID。系列设计语言，并会在外观上做出一定的差异化设计来区分它们。奥迪品牌将推出Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback。新车将定位为紧凑型纯电动SUV。大小预计在Q3和Q5之间。未来将按照大众ID.4生产。当然，奥迪的产品定价和豪华度肯定会更高。
奔驰：EVA平台——诠释何为电动车的豪华
或许是受集团利润率和国际市场表现的影响，奔驰纯电动平台的研发和产品推广严重滞后，以至于第一款纯电动车型EQC并不是“油改电”的成功产品。从惨痛的经历中吸取教训，奔驰给出了一个看似不错的解决方案——EVA平台。EVA平台作为奔驰第一个纯电动平台，定位为大型纯电动汽车平台，所以几个确认的产品也是EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV等。该平台的第一款车型EQS将在本次上海车展上正式亮相。
作为第一辆奔驰电休克车，EQS充满了神秘感，真正的汽车外观直到4月16日车展前夕才正式发布。建立在EVA平台上，看起来明显不同于之前的“油改电”产品，具有纯电气化的概念。长轴距短前后悬挂的车身终于有了纯电动架构的特点。近0.20Cd的阻力系数使EQS成为历史上阻力系数最低的量产车。作为目前最豪华的电动车，EQS的内饰看起来还是“颠覆性”的，两种不同的内饰设计风格体现了奔驰诠释豪华电动车的决心。
通用/凯迪拉克：BEV3——美国传统汽车品牌对电动车的理解2020年算得上新能源汽车行业“巨头进场年”，通用也是在这一年正式推出了BEV3平台。和大众的MEB平台一样，通用BEV3同样是一个模块化平台，拥有高度灵活性。通用表示，BEV3平台能够适配轿车、皮卡、SUV多种车型，提供前驱、后驱、四驱多种驱动形式，并能实现柔性生产。其实，在BEV3平台之前，通用已经研发过两款平台，但是长期的投入却并没有收获预想的市场表现。因此，可能这也解释了为什么BEV3平台的首款车型选择落地凯迪拉克品牌。
作为BEV3平台的首款车型、也是凯迪拉克首款纯电动量产车，凯迪拉克Lyriq将于本届上海车展首次公开亮相。这台中型纯电动SUV依旧非常有凯迪拉克的“味道”，但在外观上更符合一台电动车应该带来的未来感，极其夸张的外观设计让人眼前一亮，也开启了凯迪拉克全新的家族式设计风格。而内饰设计则更加科幻，33英寸的巨大弧面OLED屏幕以往只能在一些概念车上见到。作为通用全新纯电动架构的开山之作，凯迪拉克Lyriq已经拥有了一个相当不错的卖相，唯一可惜的是这台新车要到2022年才能正式上市，希望对于通用和凯迪拉克来说，那时依然不算太晚。
福特：Global Electric——重金研发的平台却无法覆盖全车系
对于这几年略显低迷的福特来说，如今的电动化时代是一个不能错过的机遇。不过在电动化平台的选择上，福特却选择了多处押宝。耗资115亿美元打造的Global Electric平台已经孕育出第一款车——Mustang Mach-E，但这一平台未来仅会用于Mustang Mach-E、纯电动皮卡等部分车型。在欧洲，福特选择了投资10亿欧元改造其德国科隆工厂，并以大众MEB平台打造福特的纯电动车型。而在美国，福特旗下豪华品牌林肯汽车则将基于初创电动车企Rivian的“滑板”平台打造首款豪华纯电动跨界SUV。以合作替代自研，从而减少巨额的技术研发投入，或许才是福特选择多处押宝的根本原因。
不过，回到产品来说，打造自Global Electric平台Mustang Mach-E依旧是一款不错的新车。虽然代表“野马”的Mustang字样被首次用到了一款纯电动SUV身上，但起码Mustang Mach-E的性能并没有丢“野马”的面子。无论外观、尺寸、性能还是价格，Mustang Mach-E都成为了特斯拉Model Y的直接竞争对手，从北美的销量表现来看，这台电动“野马”似乎已经威胁到了特斯拉Model Y的部分市场地位。而在前几天上市后，这台电动SUV也将出现在上海车展的现场，对于那些想要一睹“电动野马”的人来说，这是个不错的近距离观察机会。
现代/起亚：E-GMP——纯电架构带来焕新设计
虽然一直到去年12月才发布纯电动平台E-GMP，但现代汽车集团在推出产品的速度上可一点都不慢。作为现代汽车集团面向纯电动时代推出的全新平台，该平台引进模块化和标准化概念，能够实现跨车型和跨级别的产品研发，从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型均能研发。至于现代和起亚品牌共享，则是更不在话下，一方面这两个“姊妹品牌”在技术上就没有太多区隔，另一方面也能有效的降低成本。将于此次上海车展上亮相的现代IONIQ(艾尼氪)5和起亚EV6，就是两个品牌各自基于E-GMP平台打造的首款车型。虽然同为E-GMP平台打造而来，但现代品牌和起亚品牌的两款产品还是有着比较明显的区别的，也体现出两个品牌不同的设计理念。相对来说，现代IONIQ(艾尼氪)5的设计非常具有未来感，而起亚EV6则更加侧重于运动氛围的营造，这从起亚为EV6打造了GT-line外观套件就可见一斑。二者的车身比例都非常具有纯电架构平台车型的特点，超短的前后悬加上超长的轴距，在内部空间表现上远超传统意义上的紧凑型车。按照计划，现代IONIQ(艾尼氪)5将于今年上市，起亚EV6预计也会比较相近。
不过，根据此前的消息，全球范围的“缺芯”已经影响到了现代IONIQ(艾尼氪)5的生产，其位于韩国蔚山的工厂此前曾因芯片短缺而停产一周，而现代并不是唯一受芯片短缺影响的汽车企业。对于这些正在向着电动化快速转型的传统车企来说，小小的芯片，或许会在未来一段时间内成为拖慢他们全面迈向电动化步伐的绊脚石。
