4月22日，JAC汽车公布业绩，称根据财务部门初步测算，今年第一季度归属于上市公司股东的净利润约为1.89亿元，将逐年扭亏为盈。
至于净利润增加的原因，江淮汽车在公告中表示，公司主动调整产品结构，加强成本控制，提高主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约5.58亿元。同时，第二乘用车厂资产转让和资产处置收入同比增长约1.66亿元。
去年，江淮汽车上市转让了第二乘用车厂的部分土地使用权、厂房、设备、存货等资产。同年12月，JAC宣布大众(安徽)有限公司从安徽产权交易中心有限公司收到《竞价结果通知书》后，成为第二乘用车厂相关资产的受让方，成交价7.7亿元。
值得注意的是，如果排除二号客车厂资产转移等非正常收入，江淮汽车仍将无法逃脱实际损失。今年第一季度，江淮汽车扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为4200万元。
事实上，江淮汽车扣除的非净利润多年来一直为负。2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润扣除非经常性损益后为亏损9.78亿元。去年，江淮汽车扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为亏损17.18亿元。
近年来，政府补贴在江淮汽车非经常性损益中的比重一直处于较高水平。财务报告显示，江淮汽车去年非经常性损益金额为18.61亿元，其中中央和地方财政累计新能源补贴4.93亿元。
目前，江淮汽车的业务包括R&D，制造和销售商用车、乘用车和动力总成等。产品以整车和客车底盘为主，其中整车分为乘用车和商用车。其中，乘用车包括思豪品牌SUV、锐锋品牌MPV、思豪品牌轿车、思豪纯电动乘用车等产品。商用车包括轻型卡车、重型卡车、多功能商用车和公交车。
从业务结构来看，商用车仍然是江淮汽车的支柱业务。去年江淮汽车商用车产量29.91万辆，同比增长15.81%；商用车销量29.77万辆，同比增长15.03%；乘用车产量15.69万辆，同比下降3.48%；乘用车销量15.55万辆，同比下降4.19%。
对于未来发展，江淮汽车此前表示，公司将继续坚持“大力发展新能源汽车和智能汽车”的企业战略，增加资源，促进新能源汽车技术的产业化和市场化发展。同时，公司将继续深化与威来汽车和大众的合资合作，加强品牌建设，提升公司综合竞争力。
3月27日，威来与JAC签约成立江来先进制造技术(安徽)有限公司.据了解，双方将构建基于自动化、网络化、平台化、大数据物联网、人工智能的“先进制造业互联网”新生态系统。
汽车行业分析师张翔表示，近两年来，威来汽车销量增长迅速，江淮汽车作为代工公司也受益匪浅。未来，江淮汽车应通过深化与威来和大众的合作，提高运营能力，摆脱补贴依赖。
