“五年磨一剑。”作为第一位参与SAIC奥迪谈判的成员，上汽大众汽车有限公司奥迪营销总经理贾明勇在接受《每日经济新闻》采访时承认，推广SAIC奥迪项目并不容易。
上汽大众汽车有限公司奥迪营销业务总经理贾明喜(来源：图片由公司提供)
SAIC奥迪已经开花结果，奥迪品牌如何平衡SAIC奥迪和一汽大众奥迪之间的产品和渠道分布，成为外界非常关注的话题。
“奥迪对我的使命是用创新的产品满足中国消费者的需求，而不是直接与现有(一汽-大众奥迪)产品竞争；SAIC集团股东给我的要求是，以创新的商业模式运营SAIC奥迪，包括产品开发、价值链和商业链。”贾明勇透露，SAIC奥迪将在产品和销售方面采取创新形式。
南北奥迪产品互补
“两家合资企业应该是‘112’关系，而不是竞争关系。”奥迪中国总裁安石昊在谈及南北奥迪模式时如是说。
按照奥迪品牌的思路，未来一汽-大众奥迪将负责生产与世界同步的国产车型、进口车型、PPE平台车型；新的SAIC奥迪产品将根据中国用户的需求量身定制，并针对空白市场，以避免来自中国北方和南方的奥迪产品的内部摩擦。贾明勇强调，SAIC奥迪的对手不是一汽-大众奥迪，未来将在产品和品牌形象上与奔驰、宝马完全竞争。
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基于此，SAIC奥迪在2021上海车展上推出两款车型。其中一辆是SAIC奥迪打造的全新奥迪A7L(参数图)，另一辆是SAIC奥迪的首款纯电动概念车奥迪概念车上海。根据SAIC奥迪的计划，这两款车型将于2022年第一季度正式登陆中国市场。未来五年，SAIC奥迪还将推出多种产品，布局燃料汽车和新能源领域。
“中国将成为最大的豪华车市场，这就是我们引入新的成熟合作伙伴的原因。我们希望取得多赢的结果。”安石昊透露，对中国市场的积极预期是SAIC奥迪项目启动的背景之一。
安石昊认为，今年中国豪车市场的增速至少在10%左右，未来十年中国豪车市场的总销量将达到每年450万辆。
随着SAIC奥迪的到来，奥迪已经成为一个在中国拥有两家合资企业的豪华汽车品牌，并设定了每年在中国销售100万辆的目标。安石昊认为：“接下来，(两家合作伙伴)将全力以赴推动奥迪在中国市场的发展。”
销售渠道试水“代理制”
“在渠道层面，SAIC奥迪将推出‘代理系统’模式。这些代理服务商负责对接客户，利润主要是卖车带来的佣金。”安石昊说。
具体来说，SAIC奥迪的销售业务将由现有的一汽大众奥迪经销商投资者运营，一汽大众奥迪4S店均可申请SAIC奥迪的售后业务。SAIC奥迪最初计划在80个城市建设约200个“城市展厅”，主要在商业区或购物中心。
从外在形式上看，SAIC奥迪的“代理制”模式与造车新动力的“直销模式”颇为相似。产品价格由主机厂统一制定，车辆库存也属于主机厂。但SAIC奥迪的“代理制”模式是直销模式，仍然需要SAIC奥迪给予合作伙伴加盟权，这是一种创新的商业模式。
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事实上，SAIC奥迪的“代理制”模式也是奥迪、SAIC和一汽三方博弈的结果。SAIC奥迪项目始于2016年，当时SAIC和奥迪签署了在中国成立合资公司的协议。然而，由于一汽大众奥迪经销商的反对，SAIC奥迪项目充满波折。经过漫长的博弈，直到2020年，三方签署了合作协议最终版本，SAIC奥迪项目落地。在“一家销售公司一个网络”的共识基础上，SAIC奥迪选择了目前的“代理制”。
“奥迪在中国30年的发展，离不开一汽-大众奥迪投资者的贡献。这些投资人有着丰富的豪车运营经验，这些渠道资源不能浪费。”贾明勇强调，“代理制”目前仅针对现有一汽-大众奥迪经销商投资者。
贾明勇认为，SAIC奥迪的“代理制度”也是上汽大众销售模式升级和变革的契机。“基于大众和斯柯达4S门店的传统流通模式已经运作了20年。虽然模式也很成功，但是单纯在这个基础上升级或者改变，阻力很大。SAIC奥迪是一张白纸，未来的营销蓝图是可以画的。”贾明熙说。
