我们尊重造车新势力的“造车梦”，但这并不意味着也要鼓励它们在违背汽车产业规律的道路上走得更远。在感叹造车不易之余，我们更应该清醒地认识到，汽车行业对产品技术和安全性有着非常高的要求，企业造车能力的打造绝非一日之功。
“越是向往高处的阳光，它的根就越要伸向黑暗的地底”。尼采以此启迪后人，越是想仰望星空，越得脚踏实地，所有的梦想都是靠实打实的努力和付出换来的。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期 《跃跃哲谈》 与您一同探讨，造车固然离不开梦想的支撑，但更需要脚踏实地的积累和沉淀。
谁是2019年最糟糕的人最近，一篇文章《蔚来李斌，2019年最惨的人》让威来汽车及其创始人、董事长兼首席执行官李斌备受关注。它还引发了汽车行业“代表他人比较不幸”的竞争。在这一轮“比更糟”的竞争中，由于裁员、停工、债务、自燃等问题，各种“新车制造商”纷纷入选，成为不同人眼中的“最糟”。在许多“法官”眼里，新汽车制造力量的“痛苦”来自于他们在创业梦想中的坚持和鲁莽。
我们尊重新车制造商的“造车梦想”，但这并不意味着应该鼓励他们在违反汽车行业法律的道路上走得更远。梦想是一回事，工业法律是另一回事。虽然感叹汽车制造不容易，但我们应该清楚地认识到，汽车工业是一个高度资本、技术和人才密集型的行业。如果新汽车制造商想要制造好汽车，他们必须充分尊重汽车工业的基本法则。
诚然，大多数新车制造商选择的新能源汽车不再需要征服传统的燃油发动机和传动技术，但汽车工业并没有降低对产品技术和安全的要求。在车身、底盘、电子和电气系统组件方面仍在遵循最初的高标准，企业对这些基础技术的改进不是一天的成就。
日前，《经济日报》记者从一汽大众科技发展部的访问中了解到，该部十多年来不断投入巨大的人力、物力和财力，形成了从概念开发、建模到结构设计、零部件测试到车辆测试的完整研发体系。
对于久违的棍子，一汽-大众技术开发部的许多工程师，特别是那些工作了十多年的专家，坦率地说，“我们觉得我们的努力值得一汽-大众技术开发发生翻天覆地的变化”。
”一个知道自己为什么活着的人可以忍受任何一种生活。事实上，人和树是一样的。他们越渴望高处的阳光，他们的根就越会延伸到黑暗的地下”。德国哲学家弗里德里希-威廉-奈用这个比喻来启发后代。他越想仰望星空，就越想去脚踏实地他所有的梦想都来自努力工作。
经过十多年的积累和沉淀，一汽-大众不仅掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准，而且以实力赢得了大众和奥迪的认可和尊重。而且让企业在今年汽车市场整体下滑的不利形势下赢得市场和消费者的青睐。
即使是与跨国汽车公司作为技术支持的合资企业也这样做了。那些几乎从零开始的独立品牌付出了外人难以想象的代价。以长城汽车为例。近30年前，它开始是一家汽车改装厂，靠敲打为生。为了能够发展自己的全系统核心竞争力，长城汽车多年来一直坚持研发“过度”投资，在全球范围内建立系统研发体系，增加核心组件的开发和应用。目前，长城汽车已经完全实现了自主研发和生产汽车的核心关键技术，如底盘、变速箱、发动机等。
为了进一步巩固技术实力，长城汽车坚持“过度”投资的理念，并继续加大研发投资。据了解，长城汽车将在未来五年投资300多亿元进行研发，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。同时，面对以智能、互联网连接、电力和共享为代表的汽车“新四个现代化”浪潮，长城汽车还将与国际科技巨头合作，开展最先进的超级技术研发。
巧合的是，一汽大众在面对汽车工业的变化和“新四个现代化”时，在技术研发方面也非常具有前瞻性，提出“全价值c
传统汽车公司在技术积累和安全过程中具有内在优势，现在正在增加对新能源和新技术的投资，这无疑给未来新的汽车制造力量的存在带来了更大的不确定性。此外，新能源汽车的投资热潮正在加速消退，原因包括新能源补贴的减少和汽车销售增长率的明显放缓。在如此严峻的发展形势下，“悲惨”也许能获得短暂的喘息，但它不能赢得尊重，也不能从根本上解决技术和资本等问题。对此，前国家机械工业部汽车司副司长、前中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长张树林曾提出真诚的建议:“我希望企业不要浮躁和幻想，认真思考前进的道路，主动做出及时的决策来应对危机。”也许，是时候认真考虑了！(《经济日报》-记者王月月)
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