最近的“中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”再次使汽车再制造成为业界关注的焦点。汽车零部件再制造作为循环经济的一部分，符合可持续发展的理念，正受到关注和重视。然而，这一行业的发展面临许多障碍，需要打破。
市场前景可期
汽车零部件的再制造(Remanufacturing of auto parts)是指批量使用废旧汽车零部件，进行专业的翻新和维修，使其具有与新产品相同的规格和质量。一般来说，与新产品相比，再制造备件可以节约50%的成本、60%的能源、70%的材料和80%以上的空气污染物排放。这不是翻新和维护，而是延长产品生命周期的重要方式。一些再制造汽车零部件的质量和售后服务可以达到新产品的标准，但最终价格只有新产品的一半左右。
近年来，中国汽车再制造产业在不断探索中快速发展，进入了以国家政策推动和市场机制驱动为核心的新阶段。到2018年底，我国汽车数量已达2.4亿辆，后市场产值超过1万亿。中国有2000多家以再制造产业为基础的企业。预计2018年将重新制造10万台发动机、20万台自动变速器和2000万台转向机，汽车零部件再制造行业的总营业额可能超过300亿元。
决定汽车零部件再制造水平的一个重要因素是汽车和零部件的使用寿命。欧洲汽车的平均年龄是9岁，美国是10-12岁。欧美零部件的再制造占汽车后市场份额的50%。相比之下，中国汽车的平均寿命为4.5年，再制造仅占2%-3%。与欧美国家的巨大差距是中国汽车再制造产业的蓝海机遇。
根据麦肯锡发布的全球后市场统计，2019年至2035年，中国汽车后市场将保持10%-15%的增长率，预计到2035年将达到4.4万亿元。汽车再制造产业的发展有着巨大的市场空间，这是可以预见的。
政策逐渐完善
中国汽车再制造产业的发展离不开政策的大力支持。早在2005年，国务院就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》，明确表示支持废旧电机产品的再制造。此外，国家发展改革委和工业和信息化部建立了八个再制造产业基地，以促进该产业的大规模发展。
在接下来的十年左右，政府相继制定并颁布了一系列支持再制造产业发展的法律和政策，为中国汽车再制造产业的快速发展创造了有利的政策环境。2008年3月，国家发改委发布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，14家汽车整车及零部件企业成为第一批汽车零部件再制造试点企业，标志着中国汽车再制造产业化正式启动。2009年1月，《循环经济促进法》正式实施，为促进再制造产业的发展提供了法律依据。2010年2月，国家发展改革委(NDRC)和国家工商行政管理局(SAIC)决定激活再制造汽车零部件标识，加强再制造产品监管，进一步促进再制造汽车零部件产业健康发展。同年5月，国家发展改革委等11部委联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，将汽车零部件、工程机械和机床作为再制造产业发展的重点领域。两个月后，国务院法制办公室宣布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》征求公众意见。
2011年，全国人大批准的“十二五”规划将“再制造产业化”列为循环经济的重点项目。2012年，国家发展改革委完成了第一批13家再制造试点企业的验收，并公布了第二批33家再制造试点企业的名单和实施计划。2013年
亟待破茧成蝶
第三，中国汽车再制造仍处于试点探索阶段。一方面，销售渠道和消费者不能满足良好的供求关系。另一方面，核心回收体系不完善，使得再制造企业在获取原材料方面存在障碍。此外，现行法律政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展。相关管理制度亟待完善，技术标准不完善，监管体系、产品和再制造目标市场机制尚未形成。
业内人士表示，未来汽车再制造行业任重道远，需要行业更加协同努力。我相信，随着行业的深入发展，汽车再制造行业将会得到工业技术的支持，并会得到聚集和发展。市场必将破茧成蝶，进入蓝海时代。
