10月，我国狭义乘用车销量为1843406辆，环比上涨3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度收窄，但仍是自2016年来的“最差10月”。车市“寒冬”也加剧了“马太效应”，吉利、长城等领头自主车企表现愈发强势，德系大众加速SUV布局、独立新品牌后，表现更是“一枝独秀”。
新能源市场则迎来了“四连降”，下滑幅度扩大至45.4%，补贴“退坡”成为市场趋冷的主要原因，若想实现“2020年200万辆”的销售目标，则需要政策、市场的协同努力。
上周五，乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)发布数据显示，10月份，中国狭义乘用车销量达到1843406辆，比上个月增长3.5%，比上年下降5.7%。与前两个月相比，这一降幅继续缩小，从而将累计销售额降至8.3%，降至一位数。
值得注意的是，尽管10月份国内窄轨乘用车销量较上月略有增长，但仍是2016年以来最差的表现。对此，乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“10月份零售额仍然疲软。主要原因是消费者需求和信心仍然冷淡。此外，最近对出口的下行压力、猪肉等基本商品价格的大幅上涨以及房地产销售超出预期，都导致汽车市场销售难以改善。”
车市分化显著 自主缓慢回暖、大众一枝独秀
同时，不同型号和车辆系统的性能也有所不同。从车型来看，10月份，SUV车型延续了最近的升温趋势，成为稳定汽车市场的主力军。10月份，SUV销量同比下降0.7%，至853，130辆，仅落后于汽车18，397辆，突破指日可待。崔东树表示，“大众新品牌和新产品的引入是SUV市场实力的主要推动力。”与相比，汽车销售的增长率明显低于整体市场表现。10月份，共售出871，527辆汽车，比上个月增长1.5%，比上年下降9.1%。降幅比上个月大1.6个百分点。新能源市场的持续下滑成为主要原因。多功能车市场也没有任何改善。10月份，共售出118，749辆多功能车，同比下降13.6%。
此外，不同类型汽车的性能也不同。受3线和4线以下市场消费疲软的制约，入门级车型表现疲弱。然而，强劲的“交易需求”继续推高高端品牌的销量。10月，高端品牌销售额同比增长14%，主流合资品牌销售额同比下降3%，独立品牌销售额同比下降12%。
再看看汽车系统，整体情况是“独立且缓慢升温，日本系统正面临产品切换的痛苦，公众是独一无二的”。其中，独立品牌表现出明显的“马太效应”。吉利、长城和其他汽车公司变得越来越强大。10月份，吉利售出127，194辆汽车。从狭窄的乘用车来看，它仅落后SAIC通用汽车372辆，这令人惊讶。长城售出96，209辆汽车，表现出同样的稳定性。因此，在总公司的领导下，独立品牌的下降幅度也缩小到了12%。
日本部门有短暂的“痛苦”，因为日产轩逸和其他“步入式”车型被替换。然而，值得注意的是，随着日本品牌近年来的强势，他们在产品布局上变得越来越“自信”。例如，东风本田的CR-V迎来了其“同胞”33，354辆广汽本田郝颖，一汽丰田RAV-4也即将接受广汽丰田威兰达的挑战，而亚龙、日本产品矩阵等新车更是快捷整洁，值得未来期待。
欧美部门比大众部门“一枝独秀”。就销售数据而言，一汽大众和SAIC大众在10月份分别销售了195，212和179，017辆汽车，遥遥领先。此外，值得注意的是，源自经典车型的全新捷达品牌也开始发挥其威力。10月，捷达VS5售出了10，000多辆汽车。
期待11月，汽车市场依然不容乐观。首先，今年11月比去年少了一个工作日，不利于汽车生产和销售的推广。与此同时，11月份的总体经济形势仍然复杂而严峻。此外，基本消费品价格的上涨也降低了消费者的购买力。然而，在“五国六国”的转换点，一些地区预计年底将出现“五国六国”清理车辆的趋势。
新能源连降 补贴退坡影响大、未来潜力仍巨大
重新聚焦于新能源市场，自7月以来的下跌仍在扩大。10月份，新的批发销售量
相关阅读：
展望未来，随着“双点”交易成本的预期增长和中国燃料消费法规的收紧，更多企业将加快向新能源的转化。同时，合资品牌新能源产品已逐步上市，并将形成新的增长点，这也将推动自主品牌新能源产品向更高质量发展。此外，特斯拉的本地化将创造一个巨大的“鲶鱼效应”，从而在国家能源和新能源市场创造一个新的模式。此外，电池技术的突破带来的成本降低和效率提高，以及网上购买汽车数量的增加，都为中国新能源汽车市场注入了潜力。(《经济日报》-记者郭跃)
9月车市同比降幅收窄 “金九”未达预期
