汽车市场作为国民经济的重要支柱产业，其调整与中国经济增长率的变化密切相关。目前，经济面临下行压力。汽车消费作为社会零售消费的重中之重，在社会商品零售总额中占据了14%的最高点，但现在已经下降到10%。行业专家判断，2019年汽车生产和销售仍将呈现接近两位数的负增长，而由于目前没有明显的增长势头，2020年汽车生产和销售将继续下降。
二手车为后市场注入新动能
促进汽车消费的政策未能立即刺激消费，仍需要更鼓励的政策来释放消费潜力。对于汽车售后服务企业来说，新车的销量已经下降，而越来越多的老顾客正在失去顾客，导致基本顾客总数下降。售后维修标杆企业的调查结果显示，经销商产值在备件销售中的比重明显下降。为了留住顾客，4S商店从备件价格中为消费者提供了好处，同时裁员和提高效率带来了劳动绩效的显著改善。
中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪指出，广义售后市场库存超过2亿辆，汽车产品产值约3000亿元，市场空间巨大。此时，供应方有必要提供高质量的汽车质量产品来满足消费者需求。此外，这项政策还促进了二手车的快速增长。二手车电子商务公司提高了交易的透明度，促进了二手车市场的发展。如果二手车的税收和临时产权登记制度能够在不久的将来得到解决，我相信这将迎来二手车市场的第二次井喷。二手车交易将有助于售后市场的繁荣。例如，二手车交易中的车辆肯定会经过修整和翻新。同时，二手车将刺激金融和维修服务的发展。协会希望有关部门出台报废和更新机动车的优惠政策，限制机动车购买的城市能够扩大车牌的总供应量。税收政策可以激发地方积极性，疏通二手车流通渠道，促进新旧车辆的更换，带动消费市场。
值得注意的是，智能驾驶和智能辅助模块的应用将降低未来的交通事故率。新能源结构与传统汽车大不相同。维修方式存在显著差异，单车维修产值明显下降。与此同时，家用汽车维修次数显著下降，但团体维修次数显著增加。因此，应该考虑为有不同使用需求的车主提供差异化服务。
门店数字化转型是必由之路
AC创始人陈海胜透露，通过对前100家维修连锁企业的调查，后市场出现了两个明显的特征。首先，车主的平均维修费用和维修频率有所下降。第二，百强连锁企业收入保持增长。
从维修企业数字化转型的角度来看，从2018年到2019年，互联网平台上的离线商店不到2000家，但增长率超过100%。他们能够快速复制的原因是因为他们在数字化方面向前迈出了一步。互联网平台进入汽车市场后，打破了主机厂和大型零部件企业的垄断，加快了独立售后维修市场的基础设施建设。传统商店必须经历数字转型以适应市场变化。
然而，线下商店的数字化仍处于1.0阶段，即基于商品的数字化。将来，有了智能车辆，车辆本身就可以完成诊断，提醒车主维修时间和潜在问题。此时，线下商店将同时扮演成本中心、交通中心和性能中心的角色。消费者选择
