随着2019年接近尾声，数据显示，从1月到11月，中国汽车销量同比下降9.1%，至2311万辆。根据去年底的市场情况，预计年销售量为2583万辆，增长率为-8%。
这场衰退会持续到2020年吗？在日前举行的2020年中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)表示，2020年的预期销量为2531万辆，将全部收窄至-2%左右，而正增长转折点可能出现在2023年。
2019失在哪儿？
“近年来汽车市场的下滑趋势是意料之中的，也是意料之外的。”国家统计局工业司副司长姜媛表示，预计从2017年下半年开始，市场将出现缓慢增长。出乎意料的是，下降幅度如此之大，持续了如此之长的时间。从2018年7月到今年11月，汽车生产和销售连续17个月同比下降。
汽车市场的下滑趋势不是偶然的个别因素造成的，而是短期、中期和长期许多因素综合作用的结果。姜媛认为，这一轮汽车市场的深度调整始于消费税减免政策退出的消化期，也始于排放标准升级的过渡期。中美经贸摩擦、预期不稳定、高房价挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退市政策、市场需求阶段性饱和等因素综合作用，导致汽车制造业收入、利润和投资全面下滑。
最直接的表现是购买力下降和消费者缺乏信心。这也是中国汽车协会在其研究中收到的汽车公司反映的一个普遍问题。数据显示，从2018年起，居民收入和支出增速大幅下降，汽车消费低迷降低了社会整体消费水平。10月份，社会消费品零售总额同比增长7.2%(扣除价格因素后实际增长4.9%)，其中汽车消费同比下降3.3%。
低档汽车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场大幅下跌，这部分消费者对价格最为敏感。然而，中高端市场没有受到影响，保持了较低的增长率。“从另一个角度来看，这也代表了消费升级的趋势，标志着汽车工业向高质量发展。”中国汽车协会执行副主席兼秘书长傅冯冰指出。
三大负面因素影响或持续到“十四五”
短期内，影响2020年汽车市场的负面因素不会消失。例如，在谈到住房对汽车消费的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，中国居民的杠杆率只用了10年就达到了20%-50%，过高和过快发展的两大矛盾在短期内无法化解，这必然对汽车消费产生强烈的抑制作用。
调查显示，目前我国44%的居民没有债务。其中，“90后”是汽车的主要消费者，人均负债12万元。
分析2020年影响国内汽车市场的不利因素，中国汽车工业协会认为2%负增长的结论基于三个方面:
第一，宏观经济稳定，有所下降；
第二，底层消费者的就业和消费受到损害；
第三，中美经贸摩擦继续发酵。
这三个因素将在“十四五”期间继续影响汽车市场。
不同机构对2020年中国汽车市场的预期是负面的。谷歌大中华区预测算法高级顾问丁汉斯通过一个基于80个变量的数学模型预测，中国汽车市场明年将下降6.6%。IHS汽车中国销售预测高级经理林怀斌预测，中国轻型汽车(不到6吨)销量为2477万辆，同比下降0.33%，其中乘用车2143万辆，同比上升0.59%。
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不少车企掉入多元化陷阱 要脱虚向实
各种迹象表明，当前的汽车工业，像家用电器和手机一样，没有快速增长的基础，但有高质量发展的基础。工业和信息化部运行监控协调局副巡视员谢三明(音译)表示，高质量的开发比增加生产和销售更有意义。汽车工业应充分利用政府增加制造业投资、优化商业环境和“一带一路”市场的优势，进一步深化供给侧改革。
在股票竞争时期，汽车行业应该利用这种情况，改变竞争思维。商务部相关负责人建议，应深入挖掘报废汽车、二手车、再制造和出口等细分市场。今后，商务部将进一步打破国内搬迁限制，扩大二手车出口，使汽车流通更加顺畅。
在下行压力下，汽车公司应该充分了解市场竞争形势。姜媛指出，汽车行业的许多企业都热衷于追求风口，渴望实现赶超、跨越式发展和弯道超车。他们缺乏建造百年老店的工业意识。在他们的主要业务得到深入培育之前，他们就陷入了多样化的陷阱，在失去现实、变得空虚之后，他们就陷入了困境。
正如中国汽车协会副秘书长姚杰所说，找出市场下滑的原因，增强危机的紧迫性，比预测数据本身更为重要，这是汽车行业高质量发展的动力。
