时间不多了，2019年即将结束。2018年、2019年汽车市场继续下滑趋势对跨国汽车零部件巨头来说并不容易。以“新四个现代化”为代表的汽车工业改革促使他们加快结构调整和转型，而降低成本的压力使裁员成为零部件制造商的普遍选择。接下来，让我们来看看2019年这些零件巨头。
■博世10亿欧元押注芯片
作为全球最大的汽车零部件制造商，博世的每一步行动都具有风向标的意义，芯片是博世的关键发展领域之一。今年10月，博世宣布其罗伊·特洛林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片。微芯片由碳化硅(SiC)半导体材料制成，并具有耐高温和耐电压的特性。它们将在三年内用于大量生产电动汽车。
博世已将自己定位为未来电动汽车、智能联网汽车和自动驾驶汽车的全方位半导体产品供应商。投资10亿欧元的德累斯顿半导体工厂预计将于今年年底完工，并计划于2021年开始生产用于自动驾驶汽车、智能家居和联网城市基础设施的芯片。
点评:博世预计2019年全球汽车产量将下降5%，但同时认为，即使汽车市场下跌，半导体仍将有良好的增长机会，并将成为博世未来的重点之一。
■采埃孚70亿美元拿下威伯科
自2015年以135亿美元收购美国天合联盟以来，ZF加快了数字转型，并开始了张之路的“买买买”扩张。
今年3月底，ZF宣布将以每股136.5美元的价格收购伟科，总价值约70亿美元。该交易预计将于2020年初完成。Vebco专注于商用车辆制动系统领域并处于领先地位。通过此次收购，ZF将完善商用车的整体技术组合，促进商用车的自动驾驶尽快登陆。此外，ZF正寻求出售其在哈尔德克斯特20%的股份。哈尔德克斯特是全球第三大商用车辆制动系统制造商，仅次于克诺尔集团和维博科。
点评:ZF和维博的总销售额将达到400亿欧元左右，有望跻身全球零件清单前三名。
■裁员5000余人 大陆削减内燃机业务
Continental在11月20日表示，随着更严格的排放法规降低了对内燃机的市场需求，该公司将削减其发动机制造业务，到2028年将导致约5040人失业。裁员涉及中国大陆集团在德国、美国和意大利的五家工厂，这些工厂主要生产汽油和柴油发动机零件。
此外，今年9月底，内地集团在监事会上讨论了以“2019-2029年变化”为主题的企业2030年战略和结构调整计划。讨论中提到，大陆集团将在未来十年启动结构转型计划，预计将裁员2万多人。为了加速转型，中国大陆集团去年宣布了有史以来最大的重组计划，将其分成三个独立的子集团:动力系统、汽车和橡胶。
点评:大陆集团预计2019年将出现10年来的首次年度净亏损，加速从内燃机向“新四个现代化”的转型。
■日立联手本田 催生日本第三大零部件厂商
今年11月初，日立和本田宣布他们将把双方的四个部分公司合并成一个新公司。新公司66.6%归日立所有，33.4%归本田所有。这四个部分是日立汽车系统公司，日立的全资子公司，本田的昭和，京滨和日新工业。这四家公司在2018财年的总销售额为1.79万亿日元，将成为日本第三大零部件制造商，仅次于电气设备(约5万亿日元)和艾欣精密机械(约3.8万亿日元)。新公司可以结合日立和本田的技术优势，创造规模经济。
点评:“新四个现代化”促使汽车企业和零部件制造商联手分担成本和风险。德国汽车照明和电子产品供应商海拉集团于今年11月宣布，将把现有继电器业务出售给中国继电器制造商厦门宏发汽车电子有限公司，除了
■中方接盘 海拉出售汽车继电器业务
■收购赛普拉斯 英飞凌跻身全球第八大芯片厂商
今年6月初，德国半导体制造商英飞凌宣布收购美国电子芯片公司赛普拉斯(Cypress)。根据最终协议，英飞凌将以每股23.85美元的现金价格收购赛普拉斯的所有股份，总交易价值为90亿欧元。英飞凌表示，这笔交易将使该公司成为世界第八大芯片制造商。据了解，英飞凌在功率半导体、传感器和安全解决方案方面具有优势，而赛普拉斯拥有一系列差异化产品组合，包括微控制器、软件和连接组件。英飞凌表示，其安全专业知识与赛普拉斯的连接技术相结合，将加速英飞凌进入新的物联网应用。
点评:电与智能互联网连接的浪潮让芯片成为重中之重，也让半导体行业的整合浪潮一个接一个。英飞凌和赛普拉斯的合并绝不是最后一次。韩国最大的两大电池制造商LG Chemical和SKI长期不和。最近，双方在美国正式起诉对方侵犯电池专利，试图阻止他们向汽车公司出售电池。LG Chem向美国国际贸易委员会(ITC)提起诉讼，指控SKI通过雇佣其前员工窃取LG Chem的商业秘密，并以欺诈手段赢得与公众的合同。SKI坚决否认这些指控，并反过来指控LG Chemical侵犯其电动汽车电池专利。最终裁决预计将于2020年10月做出。
备注:该诉讼对双方都非常重要，可能会影响到车辆制造商的电池供应。
■对簿公堂 LG化学与SKI互撕
作为德国工业的标志性企业，蒂森克虏伯的业务涵盖钢铁、汽车零部件、机械制造、工程设计、电梯和贸易领域，可以说是汽车行业最大的零部件和系统供应商之一。去年9月，蒂森克虏伯宣布计划将该集团拆分为两家独立的上市公司，蒂森克虏伯材料公司(ThyssenKrupp Materials)和蒂森克虏伯工业公司(ThyssenKrupp Industries)。然而，尽管监事会一致批准了拆分计划，但未能说服投资者。今年5月，蒂森克虏伯宣布放弃将其欧洲钢铁业务与印度塔塔钢铁公司合并的计划。与此同时，该公司也放弃了分拆该集团的计划，寻求首次公开发行其电梯业务。
备注:该诉讼对双方都非常重要，可能会影响到车辆制造商的电池供应。
■德国工业巨头蒂森克虏伯放弃拆分
今年3月，德国零部件供应商舍弗勒宣布，由于欧洲和中国需求疲软，该公司2018年利润大幅下降。为此，该公司考虑裁员900人，关闭5家欧洲工厂，并缩小产品范围。舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)表示，他希望进一步减少对内燃机的依赖，并利用多元化和电气化带来的机遇。电气化和自动驾驶是舍弗勒未来关注的焦点。舍弗勒要求其电气和底盘机电一体化部门的订单量在未来三年内增加到每年15亿至20亿欧元。
备注:该诉讼对双方都非常重要，可能会影响到车辆制造商的电池供应。
■利润下滑 舍弗勒关厂裁员谋转型
Osram的收购持续了近一年，终于要结束了。德国著名照明制造商欧司朗(Osram)最近宣布，奥地利传感器和芯片制造商AMS半导体公司的收购提案在达到最低55%收购门槛后获得批准。美国私人股本公司贝恩资本(Bain Capital)和凯雷集团(Carlyle Group)今年早些时候透露，他们对联合收购欧司朗感兴趣。他们每股35欧元的报价得到欧司朗董事会的支持，但欧司朗最大股东安联拒绝了该报价，理由是报价太低。艾米斯抓住机会奋力拼搏，两次出价，每股38.5欧元，每股41欧元，最终成功收购欧司朗。
备注:该诉讼对双方都非常重要，可能会影响到车辆制造商的电池供应。
