今年年底，新能源汽车的销量(自7月份以来一直在下降)可能几乎没有“翻身”的机会。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新汽车产销数据，11月份新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，连续5个月下降。
“冷意”的“连续五次下跌”数据传到4S商店线下。据《中国新经纬》记者最近采访，这是一个年底销量繁忙的时期，而线下4S店提供的折扣不是增加，而是减少。此外，许多4S商店都表示:“如果你现在不买，明年价格肯定会上涨。”
一直坚持“保证价格”承诺的新能源汽车公司最终失败了吗？根据
销量“五连跌”，全年或负增长
中国汽车协会发布的数据，新能源汽车在11月份的同比降幅仍然很大。11月份，新能源汽车的生产和销售分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。1月至11月，分别完成生产和销售109.3万辆和104.3万辆，分别增长3.6%和1.3%。
其中纯电动汽车生产和销售分别为89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别为201，000辆和210，000辆，比去年同期下降18.7%和12.1%。燃料电池汽车生产和销售分别为1426辆和1337辆，同比增长398.6%和375.8%。
据报道，自今年7月取消补贴以来，新能源汽车销量连续5个月逐年下降。这意味着，如果新能源汽车12月份的销量在11月份继续下降40%以上，很可能会“抹去”之前积累的正增长，掉头向下，变成全年的负增长。
中国汽车协会副秘书长陈士华(Chen Shihua)表示，前几年，新能源在年底有一个小高潮，但今年已经连续五个月下降，主要是由于国家财政补贴的减少。“去年11月，我国新能源汽车销量为16.9万辆，12月达到22.5万辆，而今年11月为9.5万辆。通过比较，不难看出过去两年新能源汽车的整体水平有很大差距。”陈士华坦率地说。
年底冲量，4S店优惠不增反减
新能源汽车销量“持续下降”，4S店生活艰难。在北京的新能源汽车4S店集中区，中国新经纬记者最近的一次访问发现，包括BAIC、长安和比亚迪在内的商店都略显冷清。
“新能源汽车今年很艰难，年底很难带来任何变化。这已经是该行业的默认情况。”比亚迪4S店销售人员王刚(化名)无奈地说道。他说去年底，汽车市场一直很活跃。今年，他只能说情况很特殊，他不能用他以前的眼睛来看。
关于店内促销，据王刚介绍，比亚迪的人民币纯电动汽车目前有5000元的折扣，而几个月前至少有6000元的折扣。比亚迪唐骏仍提供12000元，但这个月之后会有所改变。
折扣将减少而不是增加。类似的情况也发生在BAIC新能源和长安新能源。据中信经纬记者9月份采访，在长安新能源商店，曾经有人出价一栋EV460，折扣高达15000元。销售人员说现在很难提供这样的折扣。“我可以尽力帮你赢，但最多只能是13，000元。”据BAIC销售人员透露，当时折扣高达15000元的BAIC欧盟系列现在折扣高达10000元。
此外，中国新经纬记者还注意到，在折扣保持不变或下降的前提下，购车礼包将大幅减少甚至取消。王刚说，年底前，汽车维修包经常被送去排水，但今年没有。
不涨价很难生存，厂家压力大
至于折扣的降低，王刚认为
中国汽车经销商协会执行董事贾广信曾告诉中国新经纬客户，补贴从斜坡上撤下后，价格上涨将使整个行业回归理性。另一方面，在涨价的同时，汽车公司也应该考虑如何通过提高自身的研发实力来降低成本，争取定价空间。
部分车型涨价或因加征购置税？
中信经纬记者在采访中也注意到，针对价格是否上涨，4S店销售人员表示:“新能源汽车明年可能会征收购置税，所以价格会上涨。”
据了解，车辆购置税占车辆成本的10%。例如，一辆售价20万英镑的新能源汽车的购置税是2万英镑。值得注意的是，在补贴从斜坡上收回的早期，许多经销商还利用“额外购买税”作为销售汽车的花招。
据报道，免征购置税的新能源汽车将于7月1日面临变革。在正式实施的新《车辆购置税法》中，没有解释新能源汽车是否将被免除购买税。
关于是否取消新能源汽车购置税，国家税务总局相关负责人于7月在官方网站问答平台上进行了回复。新《车辆购置税法》实施后，如果购买的车辆在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》范围内，仍可享受免税政策。
值得注意的是，12月10日，工业和信息化部公布了免征车辆购置税的新能源汽车车型清单(第28批)，并撤销了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型清单。在被撤销的车型中，有很多受欢迎的车型，如比亚迪秦临和荣威eRX5，这意味着这些车型确实面临涨价的可能性。
“如果购买税增加，对汽车公司来说肯定是一个沉重的负担。在销量下降的情况下，补偿差价不再可行。在这种情况下，价格上涨是不可避免的。”汽车行业分析师张翔对中信经纬客户表示。
张翔认为，补贴退出后，新能源汽车已经失去价格优势，未来的竞争优势仍在探索中。“汽车本身就是核心竞争力，但它需要一定的开发周期和大量的资本投资。然而，在上个月的广州车展上，实际上没有多少汽车公司发布新车型。因此，未来新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。”他说。
但是，王刚说，到店里咨询新能源汽车的顾客现在更注重里程和性能，而不是价格，他们不需要一遍又一遍地解释“补贴和撤坡”等情况。“现在每个人都在慢慢接受这个市场定价空间。经过这段过渡期后，我相信整个行业会慢慢稳定下来。”他说。
