"这辆车不能开了，是换了还是卖了？"这对许多新能源所有者来说是个难题。根据中央电视台财经频道最近的一篇报道，三年前买了一辆BAIC新能源汽车的深圳市民张先生准备更换电池。他向4S商店询问，结果发现更换一节电池要花4万元，这已经接近一辆旧的新能源汽车的价格。
根据国家新能源汽车大数据联盟发布的数据，预计到2020年，中国退役电池总量将达到20万吨左右，首批新能源汽车动力电池将很快迎来“退役浪潮”。旧电池“报废”后该怎么办？相关问题将来会得到改善吗？
换电池究竟有多贵？
据央视财经报道，张先生实际上是上市的第一批动力电池，保修即将到期。保修期满后，如果您想更换电池，您只能自费购买。刘说，4S店的员工说更换电池大约要花4万元，而他买车时只花了不到7万元。
据了解，中国新能源汽车动力电池的报废期限为3-5年，私人乘用车的报废期限为5-8年。迄今为止，最早推广的新能源汽车已经进入动力电池回收期。
事实上，新能源汽车电池更换成本高的问题一直备受关注。中央电视台315报道，去年奇瑞EQ电动车的车主在得到补贴后，花了6.5万元买了一辆新车。然而，由于汽车浸泡在水中，电池失效，更换电池需要69，000元，比新车更贵。
比亚迪经销商陈峰(化名)告诉中信经纬记者，2016年之前买车的车主不能享受电池型号的八年保修期，这实在令人尴尬。“特别是，第一批新能源车主在疯狂补贴期间购买了他们的汽车。那时，新能源汽车的价格很低。可以说，买车只是买电池，至少占总数的60%。”他说。
当被问及动力电池的成本时，陈峰也计算了一个账户:目前动力电池的制造成本一般至少为1700元/千瓦。以比亚迪唐骏为例，其电池容量为18.5千瓦/小时，仅成本就至少超过3万元。加上其他成本，如备件和工时，4S商店通常会提供超过4万元的电池更换费
陈峰也举了一个例子，说比亚迪中原系列燃油汽车和纯电动汽车的差价超过7万元，其中很大一部分是由于电池成本的差异。
"早期的电池寿命很低。现在，随着产品的更新，估计很难找到另一家制造商来替换早期的那批电池。有必要增加成本，更换电池寿命更长的电池，因此价格会更高。”汽车行业分析师张翔告诉中国新经纬客户。
新能源车保值率远低于燃油车
央视财经报道提到，4万元的电池价格与二手车市场上一些新能源汽车的价格差不多。事实上，新能源二手车的低价也与动力电池有关。
在中国汽车工业协会12月10日举行的新闻发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，新能源汽车的二手残值不高，主要原因是电池老化。电池衰减较少的特斯拉在二手新能源汽车市场上的剩余价值最高。可以看出，未来新能源汽车的残值主要是从电池质量和劣化方面考虑的。企业需要从技术上提高电池质量，以确保新能源汽车更高的二手残值。
中国汽车经销商协会执行董事贾广信也告诉中信经纬客户，新能源二手车的低保养率主要是由于与燃油汽车相比电池问题。"发动机将在3-5年内工作良好，但是电池面临着容易老化的问题."
根据中国汽车金融与套期保值比率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)，过去三年主流新能源汽车的平均套期保值比率为onl
北京二手车市场的另一家经销商孙先生告诉新京威记者，新能源二手车的低维护率也导致其利润率远远低于燃油汽车。“新能源二手车的利润一般不到3000元，流通非常缓慢。相比之下，5至7年的燃料汽车的利润高于1年的新能源汽车，但如果几年前被新能源汽车取代，它就根本不会被出售。”
行业及企业已在探索解决方案
对于昂贵的电池更换和新能源汽车低剩余价值率的问题，工业和企业一直在探索解决方案。根据国家工业和信息化部的规定，从2016年开始，乘用车制造商必须为电池、电机和其他核心部件提供8年或12万公里的保修。因此，所有品牌都在不断调整保修政策。
中信经纬记者通过电话了解到，目前，BAIC新能源、比亚迪、江淮新能源、SAIC荣威等新能源汽车的品牌都已经对动力电池做出了8年/15万公里的保修承诺。此外，一些品牌仍然承诺电池衰减在保修期内不会超过20%。如果电池衰减超过20%，可以免费更换电池。一些人还声称，电池将得到终身保障。
陈峰表示，在目前新能源汽车补贴回归斜坡的情况下，如果没有办法为消费者提供电池保护，他们购买新能源汽车的欲望将会大大降低。
徐海东在12月10日的新闻发布会上表示，随着科技的发展，新能源汽车的装机容量和剩余价值越来越高。新电池肯定比旧电池好。此外，由于新能源汽车迭代速度快，几年前电池的能量密度与今天不一样，新电池的质量和使用寿命比以前好得多。“至于是更换还是报废电池，主要取决于消费者的个人选择。”
此外，值得注意的是，在第一批即将报废的新能源汽车浪潮下，相关的动力电池回收也越来越受到重视。工业和信息化部最近发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)明确提出要促进动力电池全价值链的发展。包括完善动力电池回收、梯级利用和回收的回收体系，鼓励回收渠道的共建共享。
而相关产业的发展也开始进入快车道。据前瞻性工业研究所(Future Industry Research Institute)的报告，目前中国动力电池回收市场的市场规模超过50亿元，仅根据拆解回收的废旧动力电池中金属元素的价值估算，预计2020年将超过100亿元，2023年将达到250亿元。
业内许多人认为，在政策和行业的推动下，未来动力电池的成本、利用率和回收系统等问题将会进一步改善。
不过，张翔提醒说，回收的电池需要专业制造商进行重组、匹配和再利用，否则会有一定的风险因素。因此，车主必须选择专业组织进行回收作业，避免选择小作坊。
