韩国汽车正在“挑战”日本汽车，并频繁攻击日本汽车基地。
目前，与日本汽车的上升趋势不同，韩国汽车已经跌入低谷。为了从被动变成主动，他们多次搬到日本汽车之乡广州。近日，东风大岳起亚在广州新开了一家4S店。广州风兴专卖店是东风大岳起亚在广州的第六家4S店，加速了与日本车的市场竞争。同时，东风大岳起亚的新型战略SUV奥宝也在上海、广东等地区举行了一系列上市会议。夹在中日之间的韩国汽车公司希望从日本汽车公司手中夺回一些领土，以摆脱目前的困境。
不仅如此，韩国和日本仍在为下一站而战。今年以来，丰田和本田在中国大规模推广氢燃料技术，现代集团也在采取行动。本月6日至20日，现代汽车在中国的首个氢视觉博物馆在广州天河市亮相，通过为期两周的展览为未来氢燃料相关技术和产品在中国的引进“铺平道路”。作为生产氢燃料乘用车的三大跨国汽车公司之一，现代集团、丰田和本田正“摩拳擦掌”，加速氢燃料汽车进入中国。
韩国和日本在技术路线和产品方面有许多相似之处。在燃料汽车市场和新能源汽车市场，两者之间的竞争明显加剧。
此消彼长
不久前，广州南沙区广州汽车丰田厂迎来了一群由40多家韩国汽车零部件企业负责人组成的“特邀嘉宾”。带领团队的韩国汽车工业(中国)联合会主席朴延久(Park Yeong gyu)在接受第一财经记者采访时表示，长期以来，韩国汽车零部件公司一直跟随韩国汽车公司进入中国市场，主要向韩国主机厂供应产品。然而，韩国汽车公司目前的销售情况相对普遍，整车厂的供应限制也有所放松。因此，许多韩国汽车零部件公司正在中国市场寻求与更多汽车公司的合作。广汽丰田副总经理温大力表示，公司看中韩国零部件企业和主机厂的一体化设计经验，因此将选择与韩国零部件企业举行相关对接会议。这次技术会议在一定程度上反映了中国两大阵营的现状。
中国汽车协会数据显示，今年1月至10月，日本品牌乘用车销量与去年同期相比保持小幅增长，而德国品牌略有下降，而其他国家品牌则出现快速下降。日本在中国乘用车市场的份额进一步上升至21.6%，而韩国进一步下降至4.5%。
一个与另一个相反。从2013年到2014年，韩国汽车的市场份额接近9%，而日本汽车经历了与2014年前韩国汽车相似的下滑。中国的市场份额下降到16%左右。然而，经过一些调整后，技术和产品的引进加快了，作为对当前产品爆炸时期的回报，这侵蚀了韩国中小型汽车的一些市场。
自今年以来，本田和丰田一直与日本前三名的趋势背道而驰。日产几乎和去年一样，集体赢得了大市场。从2019年1月到11月，本田在其国内终端销售了141.2万辆，比去年同期增长13.8%。其中，广汽本田前11个月的终端销量为69.8万辆，同比增长7.3%。东风本田1月至11月的终端销量总计71.3万辆，同比增长21%。丰田的主要公司也取得了增长。今年1-11月，一汽丰田累计销量约67万辆，同比增长1.2%，达到年度销售目标的92%:广汽丰田1-11月销量为62.4万辆，同比增长16%，年度目标提前完成。日产1月至11月在中国销售了137.9万辆汽车，同比下降0.7%。然而，东风日产销量同比增长0.8%，至104.1万辆。
今年是日本汽车的新年。汽车
广汽本田执行副总经理郑恒近日在接受《第一财经记者》采访时表示，全新车型郝颖已经使广汽本田的产品矩阵日益完善，肯定会提高其品牌和销量。预计在明年的基础上，该公司将实现约5%的增长，挑战更高的销量目标。与之前推出混合动力版之前的汽油版的雅阁(Accord)和其他车型不同，郝颖新车的汽油版和混合动力版一起推向市场。广汽本田副总经理袁晓华表示，在过去两三年中，广汽本田推出的混合动力汽车销量逐年大幅增长。自雅高混合动力推出以来，雅高品牌的总销量已经超过35%，而奥德赛混合动力目前占奥德赛品牌总销量的85%以上。
2014年是日本汽车公司的分水岭。当年集中投放市场的新车和涡轮增压、混合动力等新技术逐渐引入，推动了日本汽车公司近年来的持续增长。今年正是进入五年一代产品爆炸期的恰当时机，有效抵御寒流，向前迈进。
与日本一样擅长性价比、产品定位相似的韩国，也经历了高光时刻，但近年来已经进入下行通道。作为韩国的主力军，北京现代从2013年至2016年连续四年销售超过100万辆汽车，2016年销量飙升至114万辆，从而将其2017年的目标提高至125万辆。不幸的是，它适得其反。那一年仅售出82万辆新车，比去年同期下降了28%。现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的财务报告显示，今年前10个月，北京现代汽车的总销量为56.8万辆，较去年同期下降了4.2%，仅实现了90万辆年销量目标值的60%左右。韩国的另一支主力东风大岳起亚曾一举跻身前八名，被比作国内汽车行业的黑马。2016年销量达到65万台，但今年销量预计在30万台左右，其中出口约3万台。
韩国汽车由于复杂的原因集体跌入低谷，包括运动型多功能车产品的布局和与市场变化不同步的新技术的引入。乘用车联合会秘书长崔东树近日在接受第一财经记者采访时表示，近年来，韩国汽车的投资一直很少，技术进口相对较差。
你为什么从歌唱得如此之快到直线下降？东风大岳起亚前总经理苏南勇此前在接受《第一财经记者》采访时表示，虽然保持商业周期顺利进行是最好的，但可能性不大。东风大岳起亚也遇到了这样的瓶颈。主要原因可能是在成本绩效方面，过去成本绩效比较突出，但现在有所放松，没有达到提高成本绩效的目标。同时，苏南勇也肯定了竞争对手的努力。他表示，在合资品牌中，只有日本品牌取得了更好的增长，这可能是因为日本汽车公司在商品改善方面正好符合消费者的预期。与过去相比，对中国市场的分析表明，日本汽车公司更注重汽车的外观设计，从而导致了这种增长。
从综合实力来看，韩国和日本的部门之间还有差距。在接受《第一财经记者》采访时，一位日本经销商表示，日本和韩国新车的性价比不错，但随着时间的推移，这种差异会逐渐显现出来。日本汽车经过七年、八年甚至更长时间的驾驶后可能不会有小问题，而韩国汽车随着时间的推移会有更多的小问题，韩国汽车的油耗也相对较高。因此，日制二手车的市场价值维护率高且易于销售，而韩制二手车的市场价值维护率相对较低。
韩系反攻
遭到日本及其左右两边攻击的韩国将如何突围？
当日本车被引进时
韩国汽车工业协会运营主席金泰年(Kim tae-nien)在接受第一财经记者采访时表示，在过去很长一段时间里，韩国汽车在应对中国等海外市场的变化方面一直落后，尤其是在新能源领域。然而，随着中国《新能源发展规划纲要》的推出和双点政策的收紧，韩国汽车不得不开发新能源汽车。为了弥补技术更新迭代中损失的时间并在曲线上超越，韩国汽车工业正在加速其对变革的响应。最重要的步骤之一是加快对被称为“终极能源”的氢燃料的投资，以便在市场成熟时能够迅速做出反应。在这个过程中，中国的作用是不可或缺的。例如，明年3月，韩国将举办世界第一个以氢燃料汽车为主的展览，中国企业和参展商将成为非常重要和值得关注的部分。
氢燃料汽车被韩国汽车业视为未来中国市场的“突破”。然而，撬开这个市场需要一些时间。丰田在2014年底在日本推出了第一款氢燃料MIRAI，迄今为止全球仅售出10，000辆汽车。据韩国汽车工业协会统计，2019年1月至8月，现代集团氢燃料NEXO乘用车同比增长754.6%，但累计销量仅为2145辆，其中1300多辆在韩国销售。迄今为止，日本和韩国尚未进入中国氢燃料乘用车市场。此外，在插电式混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车领域，日韩汽车公司的布局也比自身慢了一步，占据一席之地并不容易。
由于补贴大幅下降，新能源汽车的国内销量自今年7月以来连续5个月下降，11月份同比下降43.7%。在解决成本、安全和收费设施问题之前，还有很长的路要走。目前，尽管汽车公司在为未来而战，但它们仍在扩大现有市场的空间。为了摆脱困境，东风大岳起亚加快了销售渠道、产品和质量的调整。2019年，它赢得了所有三项冠军，包括强生公司的新车质量调查。面对疲软的环境，它加快了新一代新车的推出，如奥宝等。它还在中国南方增加了更多的汽车经销商，并增加了与日本汽车直接竞争的火力。
至于如何度过难关，如何做出改变，现代起亚汽车集团(中国)新任副总裁兼东风大岳起亚总经理李冯在最近一次媒体采访中表示，当中国汽车市场出现从增量到库存的结构性变化时，东风大岳起亚应该加强自身的细节，寻求差异化的变革之路。在他看来，东风大岳起亚至少需要3年时间在基础管理和技术上进行全面调整，以消除担忧，激活经销商活力。
